（调整座椅，系好安全带，对着镜头）哈喽兄弟们，我是XX。今天咱不说车评啊，换个口味，聊点车圈背后的“生意经”。这几天刷到个新闻，说江西抚州，一个我印象里跟汽车工业不太沾边的城市，居然把比亚迪给“拿下”了。好多人说这是运气，是走了“老乡”关系。我仔细扒了扒这里头的门道，然后我发现，这事儿太有意思了，简直就是一部中小城市招商的“驾驶教科书”，跟我们买车、玩车、评车的很多思路，底层逻辑是通的。
先说说抚州手里那张最硬的牌。什么呢？是一个叫“大乘汽车”的，建好就趴窝的整车厂。2017年吧，抚州可以说是举全市之力，砸了65个亿，圈了1400多亩地，按年产20万辆的标准，把冲压、焊装、涂装这些主流车企该有的车间全建好了，甚至最麻烦的环评、电力这些配套，都提前给办妥了。这规格，你放现在看，它也不低啊，绝对不是那种“小作坊”级别，就是冲着正经造车去的。
但是，兄弟们，时代它不给机会啊。大乘它主推的是燃油车，2018年底刚投产，2019年，新能源的风口已经起来了，它全年就卖了不到3万辆，然后就直接停产了。你想想，65亿的投资，瞬间就变成了一个巨大的、沉默的……“固定资产”，或者说，一个“包袱”。对抚州来说，这感觉就像你花大价钱买了个性能车，结果刚提车，排放标准升级了，不让进城了，那心情，对吧，走路都不想抬头。
可这个“包袱”，到了比亚迪眼里，嚯，那就是天上掉下来一个“准新车”，还是个“素车”，改装潜力巨大！
为什么这么说？我们站在比亚迪的角度想。那几年，正是比亚迪销量起飞、产能急得跳脚的时候。车主等车等得嗷嗷叫，它自己恨不得一天建一个厂。但如果要新建一个年产能20万辆的整车厂，从零开始，拿地、建厂房、搞设备、跑手续，没个三四年根本下不来，关键是，得砸进去好几十个亿的真金白银。行业里有数据，就说通用汽车吧，它都说过，改造利用旧厂房，比新建能省至少15个亿，还能抢出来一到两年的宝贵时间。
那抚州这个厂是什么状态？我给大家形容一下：这就好比你看上一台二手车，前任车主是个不差钱的，底盘给你强化好了，刹车给你换了高性能的，该有的改装件都齐了，甚至验车都帮你验过了。你拿到手，可能就换个机油，做个四轮定位，就能直接下赛道了。对比亚迪来说，抚州这个厂就是这么一个“极品二手车”。厂房是现成的、高标准建的，手续是齐全的，地理位置还能辐射到长三角和珠三角这两个最大的新能源市场。这账，比亚迪的财务总监能算不明白吗？这简直就是“薅羊毛”啊，而且是薅了一把巨大的“产业羊毛”。省下的钱和时间，能多卖多少辆车？这个诱惑，太大了。
然后，第二个关键人物登场了：比亚迪的CFO，周亚琳。新闻里强调她年薪896万，是抚州老乡。很多人一看这个，第一反应就是：“哦，走后门，关系户。” 兄弟们，咱们得理智一点。你想想，一个能做到这个位置，拿这个年薪的人，她首先是个顶级职业经理人，她的核心价值是帮公司控制风险、赚钱，不是来搞慈善、送人情的。
她的“老乡”身份，真正的作用是什么？我打个比方。比如说，你要收一台外地车友的改装车，你完全不了解他，你得花大量时间去查这车的维修记录、改装清单，还得担心他是不是隐瞒了事故。但如果说，这台车的卖家，是你一个知根知底、玩了十几年车的本地老铁，他一句话：“这车我全程看着改的，没问题，底盘一点暗伤没有。” 你是不是瞬间就放心了？沟通成本是不是直线下降？
周亚琳扮演的就是这个“知根知底的老铁”角色。她比比亚迪其他高管更清楚抚州这个厂的底细——硬件到底行不行，当地政府的办事风格、营商环境靠不靠谱。同时，她又能最精准地把比亚迪的苛刻要求、生产标准，翻译给抚州方面听。这就让整个谈判、对接的过程，效率变得非常高，少走了很多弯路。她不是“开后门”，她是用专业能力，给双方搭了一座又稳又快的“桥”，让这个本来就很匹配的项目，能以最快的速度落地。这就像调一台车的底盘，既要操控精准，又要过滤掉那些没必要的颠簸，最后开起来才顺手、不累。
当然，光有现成的厂房和老乡牵线，那也只是“开胃菜”。一辆车能不能长久地开，看的是“三大件”和可靠性；一个车企能不能在一个地方长远地待下去，看的是这个地方的“基础设施”、“政策续航”和“产业生态”。
抚州在这方面，还真不是“毛坯房”。地理位置，它在江西中部，沪昆高铁、济广高速都从这儿过，物流能快速触达长三角和珠三角，这对整车运输、零部件供应来说，非常关键。政策上，它不光有购车补贴这些常规操作，更实在的是搞了一个144亿的产业基金，还有个“免申即享”的机制，2025年上半年就真金白银给企业发了四千多万补贴。这个“免申即享”太重要了，等于说补贴是“无感”到账的，企业不用填一堆表、跑断腿，这体验，就好比你的车机系统，升级是静默的、不打扰你的，用起来就舒服。
最体现“长期主义”的，是它的产业链思维。比亚迪落户后，抚州没有就躺在“引进一个整车厂”的功劳簿上睡觉，而是围绕着比亚迪，主动去招上下游的配套企业。陆陆续续引进了20多家，总投资超过150亿，慢慢把从零部件到电池的产业链给拉通了。这就好比，你不仅把主机厂请来了，还把它的“御用改装店”、“轮胎供应商”、“保养中心”都给它配套齐了。主机厂在这里生产，成本更低、效率更高，它自然就愿意扎根，愿意追加投资。
所以我们现在看结果：2023年比亚迪抚州基地投产，主要生产海鸥这种走量的爆款车。2024年，这个基地的营收就突破了400亿，更夸张的是，它生产的车出口到80多个国家，占了江西全省新能源汽车出口的将近九成！这已经不是简单的一个工厂了，这成了比亚迪在华东区域一个非常重要的生产和出口基地。然后，比亚迪觉得“哎，这地方挺靠谱”，又追加了80亿投资，建一个年产15GWh的弗迪动力电池产业园。兄弟们，电池是电动车的心脏啊，把“心脏”的生产都放在这儿，这说明什么？说明比亚迪对抚州，已经从“试试看”变成了“深度绑定”。
你看这一整套下来，从盘活一个“闲置资产”（大乘工厂），到精准对接一个急需扩张的“买家”（比亚迪），中间有一个高效的“沟通桥梁”（CFO周亚琳），最后再用扎实的“配套服务”（交通、政策、产业链）把客户留住，甚至让他追加投资。这整个过程，是不是特别像我们玩车、评车的思路？
你买一台车，肯定是看中了它的某个核心优势（比如抚州现成的厂房），然后你发现它还有些你没太注意，但实际很实用的细节（比如抚州的区位和产业链潜力），最后你用起来发现特别顺手、特别可靠（比亚迪追加电池投资），你就会成为它的忠实用户，甚至向朋友推荐。
反观现在很多地方招商，就像一些车企造车，老想着堆配置、拼参数（盲目给土地优惠、税收减免），或者好高骛远非要搞个“旗舰车型”（贪大求全上重资产），却忽略了最基本的驾驶质感、可靠性和用户体验（自身的产业基础和企业真实需求）。抚州这次，它没搞那些虚头巴脑的，它就是把自己手里最好的、但别人看来是“包袱”的资源（那厂房），擦亮了，摆出来，恰好遇到了最需要它的“懂行的买家”（比亚迪）。
所以我说，这不是运气，这是一次算得明明白白的“双向奔赴”。对于我们这些关注汽车行业的人来说，看懂这些背后的逻辑，有时候比单纯评测一台车的零百加速还有意思。它能让你明白，你开的那台车，是从怎样的一个“生态”里生产出来的。
好了，今天聊得有点远，从车圈聊到地方经济了。但我觉得这个案例特别有启发性。文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家！下期咱们回归正题，继续聊车！
