这条铁路专用线来头不小，竟然还要打通隧道才能开通，这条隧道就是莫家岭隧道，全长295米，是全线重难点控制性工程之一。
九江红光港区铁路专用线自铜九铁路流泗站东咽喉北侧接轨引出。铜九铁路是连接安微铜陵至江西九江的铁路干线，流泗站是该线上的重要站点。
该专用线路向西南方向联通京九铁路。京九铁路是纵贯中国南北的重要铁路大动脉，北起北京，南至香港九龙，途经江西九江，是连接华北、华中与华南地区的重要通道。
线路向东北延伸至安徽省境内，与芜铜线、宁芜线等铁路网络相连。芜铜线连接安徽芜湖与铜陵，宁芜线连接南京与芜湖，这些线路共同构成长江下游地区重要的铁路货运网络。
作为江西省首条综合性疏港铁路，该专用线具有多重战略意义：
一是完善多式联运体系。项目可办理集散货到发、集装箱装卸和中转，实现"铁路+水运"无缝衔接，打通红光港区多式联运通道。
二是降低物流成本。通过铁路直达港区，预计可降低企业物流成本15%以上，每年减少公路运输碳排放超3万吨。
三是提升港口竞争力。项目近期设计年发送运量645万吨、到达运量600万吨，远期可分别提升至1205万吨和910万吨，大幅增强九江港乃至全省港口的对外影响力。
四是促进区域经济发展。该线路畅通"赣货浔运"通道，推动九江区域航运中心建设，对加快江西交通运输一体化、建立多元立体现代综合交通体系具有积极意义。
五是具备海关监管功能。龙门吊作业区可纳入铁路运输类海关监管作业场所，与南昌（向塘）、赣州、鹰潭（贵溪）等省内海关监管场所实现联动合作。
这条隧道打通以后，将进入全线铺轨阶段，经过联调联试以后，这条专用线将于二七年八月完工，投入使用，对促进九江的港口运能发挥很大的作用，也将为南昌局集团有限公司货运增收打下坚实的基础！
