我在南昌西站排了四十分钟队才进站,当时就觉得这站真的快扛不住了,但你要说它是江西客运的霸主吧,我又觉得这个说法不太对,怎么说呢,就是那种表面上很热闹但实际上有点力不从心的感觉,你懂我意思吧。后来我查了一下,发现九江那边要搞新东站,规划图都出来了,我当时就想,这事儿没那么简单。
江西的交通格局,说白了就是南昌一家独大,但这个独大其实挺尴尬的。你看南昌西站现在每天发送旅客量已经接近饱和了,节假日更是挤得要命,但它又不能像广州南站那样说扩就扩,因为周边的土地开发已经很成熟了,再往外扩就得拆一大片。这时候九江突然说要建新东站,而且规模还不小,我觉得这背后其实是个很微妙的博弈。
南昌西站2013年开通的时候,设计日发送旅客量是5万人次,现在呢,日常就能到8万,节假日直接破10万。我上次国庆去取票,自助取票机前面排了二十多个人,人工窗口更是排到外面去了。站里的工作人员跟我说,他们现在最怕的就是春运和国庆,因为真的会出现旅客滞留的情况。
但你要说南昌西站不行吧,它其实挺行的,毕竟它是沪昆高铁和京九高铁的交汇点,战略位置摆在那。只不过这个位置现在变成了负担,就是那种＂能力越大责任越大＂的感觉。我后来想了想,南昌的问题不是站不够好,是周边城市的客流全往它这涌,它一个站承担了太多本该分散的压力。
九江新东站的规划我仔细看过,说实话挺有意思的。它不是简单地想分流南昌的客流,而是想把鄱阳湖城市群北部的交通枢纽给抢过来。你看它的选址,在九江市区东边,正好是连接黄梅、瑞昌、彭泽这些地方的中心位置,这个布局就很说明问题了。
九江这几年其实一直在憋着劲想往上冲,它有长江黄金水道,有庐山这个旅游IP,还有昌九一体化的政策支持,就差一个像样的高铁枢纽了。我跟一个在九江做生意的朋友聊过,他说九江人现在去南昌坐高铁,来回就得多花两三个小时,这个时间成本其实挺高的。如果新东站建起来,赣北这一片的客流可能真的会重新洗牌。
鄱阳湖城市群这个概念提了很多年,但说实话一直没真正形成气候。南昌作为省会,肯定是核心,但九江、景德镇、鹰潭这些城市又各有各的想法,谁也不想完全被南昌牵着走。我觉得九江建新东站,表面上是解决交通问题,实际上是在争夺区域话语权,就是那种＂我也能当老大＂的意思。
这个事儿最有意思的地方在于,它不是零和博弈。南昌西站饱和了,确实需要周边城市分担压力,九江新东站建起来对整个江西的交通网络都有好处。但问题是,谁来主导这个分工,谁能拿到更多的资源,这才是关键。我后来想明白了,赣北片区和鄱阳湖城市群,其实不是谁压过谁的关系,而是在一个更大的格局里找各自的定位。
如果你最近要去南昌或者九江,建议提前关注一下九江新东站的建设进度,虽然现在还在规划阶段,但这个项目一旦落地,江西的高铁格局肯定会变。南昌西站的话,尽量避开节假日,平时去的话提前一个小时到站就够了,不用太早。还有就是,别只盯着南昌看,九江、景德镇这些城市其实也挺有潜力的,尤其是九江,以后可能真的会成为赣北的交通中心,到时候去庐山玩也方便多了。
