南昌也是醉了,鹰潭的高铁都快接上南昌边上了,南昌自己的北向延伸还是断的！

高铁时代的尴尬

这两年江西的高铁建设有个特别魔幻的现象,鹰潭那边的高铁网已经铺到离南昌市区不到五十公里的地方了,但你看南昌自己往北的线路,到了昌北机场那一片就戛然而止,再往北就是一片空白,这个事情单独看没什么,但放在一起看就特别说明问题,说明了什么呢,说明了基础设施建设里最容易被忽略的一个真相,就是真正决定一个城市交通格局的,从来不是这个城市有多重视交通,而是这个城市在更大的路网系统里处在什么位置。

鹰潭为什么铺得快,不是因为鹰潭市政府有多能干,是因为鹰潭正好卡在沪昆高铁和合福高铁的交叉点上,国家要串联整个华东和华中的高铁网,鹰潭这个节点你不修都不行,所以鹰潭周边的高铁密度高得吓人,几条主干线在那交汇,顺带着把周边的支线也都激活了。南昌呢,南昌在规划里确实也是枢纽,但南昌的枢纽地位更多体现在东西向和南北向的主干线上,往北的延伸线在大的路网逻辑里优先级就是没那么高,因为再往北走,要么走九江接武汉,要么走景德镇接黄山,这些方向的需求量和投资回报率,确实比不上东西向那几条主干线。

这就导致了一个很吊诡的局面,鹰潭这个地级市,高铁覆盖范围都快赶上南昌了,而南昌作为省会,自己城市北边的高铁还是个半拉子工程,你站在南昌昌北那一带往北看,能明显感觉到那种基础设施戛然而止的割裂感,城市的发展和规划明显还想往北延伸,但交通的动脉就是接不上,这种割裂不是南昌自己能解决的,因为这不是钱的问题,是整个路网设计的优先级问题。

枢纽的表象与实质

很多人说南昌是高铁枢纽,这话没错,但枢纽这个词容易让人产生错觉,以为枢纽就意味着四通八达,实际上不是这样,枢纽的意思是你在几条主干线的交汇点上,但主干线只有那么几条,不可能每个方向都有主干线,所以枢纽城市经常会出现一种情况,就是某几个方向的联通性特别强,但另外几个方向就是空白,南昌就是这个典型。

南昌往东去上海,往西去长沙,往南去深圳广州,这几个方向的高铁都很成熟,发车频次高,速度也快,但往北呢,往北就尴尬了,你要去九江去武汉,还得绕一个大弯,或者干脆坐普速,这不是南昌不想修,是因为在国家层面的高铁网规划里,南昌北向的这条线路,它的战略重要性就是排不到前面,毕竟资源有限,肯定优先保证客流量大、经济效益好的那几条主干线。

所以你看鹰潭那边修得飞快,是因为鹰潭搭上了沪昆线和合福线这两条国家级主干线的顺风车,而南昌北向的延伸线,它现在还没搭上哪条主干线的车,就只能慢慢等,这个事情说穿了就是一个资源配置的优先级问题,和城市自身的努力程度关系不大,你再着急也没用,因为这不是南昌市能决定的事。

城市发展的错配

更麻烦的是,南昌这些年城市发展的方向,恰恰是往北延伸的,红谷滩新区往北扩,昌北机场周边也在规划新的产业园区,城市空间结构上明显是想往北拓展,但高铁网络跟不上,这就形成了一个错配,城市的空间扩张和交通基础设施的建设节奏完全不同步。

你去昌北那一片看,能看到很多新建的楼盘和产业园,规划得挺漂亮,但问题是这些地方的对外交通还是主要靠公路,高铁站离得远,动车组也不停靠,这就导致这些新区在交通便利性上打了折扣,住在那边的人想去外地,要么开车去南昌西站,要么就只能走高速公路,这种体验和高铁枢纽城市应有的便捷度,差距还是挺明显的。

而鹰潭那边呢,虽然城市规模远不如南昌,但因为高铁密度高,反而在某些对外联通上更有优势,你在鹰潭坐高铁去上海去福州,可能比在南昌北边某些区域出发还要方便,这就是基础设施错配带来的结果,不是说南昌发展得不好,而是城市扩张的方向和高铁网络建设的逻辑,这两者之间没有完全咬合上。

小贴士：如果你住在南昌北边的新区,又经常需要坐高铁出行,建议提前规划好去南昌西站的交通方式,打车或者开车都要预留足够时间,因为这段距离确实不近,另外关注一下未来几年江西省的高铁建设规划,北向延伸线虽然现在进度慢,但终归是会修的,只是时间问题,买房的话可以把这个因素考虑进去,毕竟高铁一通,周边的价值肯定会涨。