我在南昌待了几天,怎么说呢,这个城市给我的感觉挺微妙的,就是你乍一看觉得它挺普通的,但仔细琢磨会发现它正在发生一些挺有意思的变化。地铁修到昌北机场那边了,赣江新区那一片也在搞轨道交通,甚至丰城都要接进来了,我当时就想,这不就是城市扩张的那套路子吗,但后来发现不太对,它背后其实是另一回事。
南昌这个城市啊,说白了就是一直在找自己的定位,它不像武汉长沙那么有存在感,但又不甘心就这么平着过,所以它选了一条挺务实的路,就是先把交通骨架搭起来,让周边的人能方便地进来,让本地人能方便地出去。这个逻辑听起来简单,但你仔细想想,它其实是在重新定义什么叫＂南昌人＂,就是那种感觉,你懂我意思吧。
昌北机场这条线,很多人觉得就是方便坐飞机的,但我觉得这个说法只说对了一半。你去机场那边转一圈就会发现,那一片其实是个新城的雏形,有产业园区有住宅区,还有一堆物流基地,地铁通了之后这些地方的人才能真正融入主城区的生活圈。我跟一个在那边工作的朋友聊过,他说以前下班想进城吃个饭都得开车半小时,现在地铁一坐就到了,整个人的生活半径一下子就打开了。
这个事儿背后其实挺有意思的,就是南昌在学深圳广州那套玩法,先用轨道交通把城市的触角伸出去,再慢慢把沿线的土地价值盘活。但它又不完全照搬,因为南昌没那么大的人口基数,所以它选择的是＂点对点＂的打法,不是撒网式的扩张。说实话,这招挺聪明的,至少在财政压力这么大的当下,这种策略相对稳妥一些。
赣江新区这个地方,我之前根本不知道在哪,去了才发现它离主城区其实不算太远,但感觉上像是另一个城市。那边正在大规模建设,到处都是工地和新楼盘,轨道交通接入之后,这片区域的定位会彻底改变。怎么讲呢,它现在的状态有点像十几年前的滨江新区或者东部新城那种感觉,就是还没完全成型,但能看出来政府在下重注。
我特别注意到一个细节,就是赣江新区那边的配套设施建得特别快,学校医院商场一样不少,这个节奏跟一般的新区不太一样。一般新区都是先有楼盘再慢慢补配套,但这里好像是同步推进的。我问了一个做地产的朋友,他说这是因为南昌吸取了之前一些新区人气不旺的教训,所以这次特别强调要＂先有生活再有人＂,不能光盖房子不管人怎么活。这个思路其实挺对的,你想啊,如果轨道交通通了但那边生活不便利,谁愿意去住呢。
丰城要接入南昌的轨道圈,这个事儿刚听说的时候我还挺意外的,因为丰城是个县级市,离南昌主城区少说也有五六十公里。但后来想明白了,这其实是南昌在做都市圈的布局,不是简单的市内扩张,而是要把周边的卫星城也拉进来。丰城那边工业基础不错,有陶瓷有能源还有一些制造业,如果轨道交通通了,这些产业跟南昌主城的联系会更紧密。
说白了就是,南昌这个城市不可能光靠自己的地盘做大做强,它必须得学会整合周边资源。丰城进圈之后,南昌的腹地一下子就深了,人口基数和经济体量都能上一个台阶。但问题是,这种跨区域的轨道交通投资巨大回报周期又长,南昌的财政能不能撑得住,这是个很现实的问题。我个人觉得吧,如果只是为了面子工程那肯定不值,但如果真能带动区域协同发展,那这个投入还是有意义的。
如果你最近要去南昌,可以重点关注一下昌北机场那边和赣江新区这两个地方,那里正在发生很多变化,能看到一个城市扩张的真实状态。地铁线路的话,现在主要还是市内的几条线比较成熟,机场线和新区线可能还得再等等,但施工进度确实挺快的。另外,丰城那边暂时还没通,如果你对城市规划感兴趣,可以去看看那边的前期准备工作,挺有意思的。吃的话,南昌本地菜还是值得尝尝的,拌粉和瓦罐汤别错过,不过这个跟轨道交通没啥关系,纯粹是我个人推荐,你懂的。
