今年6月，南平市在一份公开报道中透露了一个关键信息：昌福（厦）高铁已被正式纳入《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》。这份国家级综合交通顶层文件，是正在编制的“十五五”铁路发展专项规划的基础。
跨省线路的走向，得先解决两个关键问题
这意味着，在所有常规结转项目中，昌福厦高铁成了第一条明确锁定的新增时速350公里高铁干线。过去这些年，这条高铁线一直停留在两省的地方规划和中长期铁路研究清单里，没有进入国家级的五年综合交通顶层设计。
这次入规，等于把项目从“地方争取”直接拉升到了“国家重点高铁项目”的级别。对于长江中游城市群和海峡西岸经济区来说，这是一条至关重要的连接线。实现双线电气化、时速350公里的纯客运专线后，南昌到福州之间的高铁空白将被补齐,通行时间能压到1.5小时以内。
不过入规只是第一步。全线具体的线位和站点还没有完全确定，线路走向要等国铁集团正式启动勘察设计后,在后续的可行性研究阶段才能敲定。沿线地区的城市格局和交通规划，还得再等一等。
第一个问题，出在闽赣两省的交界处。目前主要有两个方案在比选。一个是从抚州南城往黎川方向延伸，然后入闽对接邵武。另一个是经过金溪、资溪，进入福建光泽，再抵达邵武。
这两个方案沿线的地方政府都已经做了不少前期研究工作，但说到底，这都只是地方的主张。最终走哪条线，还得由国省层面共同拍板。不同的走向，直接影响着沿线县市的城市规划和发展潜力。
第二个问题，是福建境内主线与支线的分岔点选在哪里。目前的主流方案是选在延平利用现有的延平站改造，形成换乘节点。但三明市提出了不同的想法，希望从顺昌分岔，让到厦门的线路能够经过三明市区。
分岔点的不同，决定了厦门支线的走向，也意味着沿线谁会受益、谁会被绕开。可以想象，沿途的城市都会积极争取最终的方案取决于综合路网的考虑也会影响这一带的城市群发展和都市圈规划。这些决策背后，都是实实在在的城市格局变化。
十五五期间力争开工，分段建设或成最优解
项目纳入“十五五”规划后，大家最关心的就是什么时候能正式开工。从江西、福建两省今年发布的十五五规划纲要来看，昌福厦高铁都被列为了2026到2030年间力争开工的重大铁路项目。
江西和福建的高铁规划，这次算是真正同步了。不过，也有业内人士分析，这条高铁整体是主线和支线构成的Y字型，十五五期间很有可能会采取分段建设的模式。优先启动南昌至延平这段新线路的开工，厦门支线短期内可能不会同步实施。
南昌到延平的主线，里程只占全线一半左右，这样赣闽两省的建设出资压力能大大缓解。毕竟数百亿的总投资，如果一次性同步建设全线，对两省短期财政的压力会非常大。而且，主线建成后就能提前释放整条通道的价值。
南昌至延平段通车后，可以利用已经建成的合福高铁通达福州，实现赣闽省会之间时速350公里的直达目标。南昌到厦门，短期则可以在福州通过时速350公里的福厦漳高铁来实现。
这种分段建设的思路，既符合当前地方基建财政平衡的要求，又不会让这条铁路的效益打折扣。对于沿途的交通枢纽和城市基建来说，先通一段，就能先辐射一片。
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