从表面上看，城市扩张是增加了城区面积，但是落到南昌这里来谈的话，真正要改变的是交通以及生活的范围。城市变大了，并不意味着运转就顺畅了；如果新开发出来的区域只有住宅和道路，而工作场所、轨道交通系统以及人们的日常通勤依然集中在少数主要干道上，那么城区的边界虽然拉开了距离，人们出行还是会受到几个中心点的限制。
南昌的城市空间结构存在一个明显的特征就是赣江将城市分成了几个部分，老城区的功能、红谷滩的发展轴以及周围的新兴区域之间一直依靠一些重要的道路来维持联系，在高峰时期出现的堵车现象，并不是由于某一条道路本身出现了问题，而是因为居住区、工作场所、商业中心以及过江交通都集中在了同一条线上。如果要再次扩大城区范围的话，那么最先考虑的问题就会变成“什么地方可以改变人流的方向”。
湾里最大的价值就是它和主城区之间的距离并没有被彻底消除，在靠近南昌的同时又保留了山地休闲区的印象，加上梅岭的存在使得这里具有独特的风景，也造成了湾里与城市之间有一道无形的屏障。居民的生活方式、周末出游以及通勤都各司其职，虽然地理位置相近但是功能上并没有完全融合在一起。
湾里的关键在于使西部重新成为人们的生活空间，由于地形的原因不能复制平原新区大规模开发的做法，但是可以提供适合居住的功能、旅游服务以及生态休闲的空间，并且用道路和公共交通把这些地方同主城连接起来。这样一来，梅岭就不再是游客的目的地了，在人们的生活中占据了重要的位置。
这样的联动最大的好处就是解决了空间和功能的问题，在西边增加了更加连贯的城市联系之后，主城的生活资源就有了一个新的发展方向；湾里的稳定通勤、消费也摆脱了只在景区周边徘徊的局面。山地不再是边界，而成为南昌西区最具代表性的特征之一。
新建北部主要是为了承接。和湾里山地条件相比，新建北部有更适合整体开发的平坦场地，可以将居住布局、产业发展、道路建设以及轨道交通预留等都放在一张规划图纸上进行统筹考虑。它所要解决的主要问题是怎样把南昌市中心过于集中的人口和功能转移到一个新的地方去分散。
地铁控制中心具有一定的象征意义，因为它是将城区扩展由楼盘建设转移到城市统筹的一种表现形式。线路怎样连接、车辆怎样编组、换乘点设在哪里、新迁入的人口又是用何种方式进入主城区，在这些方面如果事先被纳入到规划之中的话，那么新建的北部就可以形成一个连贯的整体；而如果等到住宅先行布局之后再来考虑交通问题，则空间的增长就会成为新的通勤负担。
热力分布所表现出来的中心聚集现象也给南昌敲响警钟：如果城市的活力过于集中在某个区域的话，那么该地区的道路以及公共设施就会承受很大的压力。而新建的北部地区如果能够同时承担起居住、工作和公共服务的功能的话，并不只是一味地扩大城区范围那么简单，在此之外还可以改变人们每天单向流动的习惯，使新开发的空间也能有自己的运转规律。
湾里的问题是在西部边界上，新建设北部要做的就是北部承接；一个是利用山区资源以及主城区重新融合的问题，另一个是用大片土地来提前布局人口、功能的新区。所以南昌城区扩张的关键就在于交通是否可以重新安排。
