今年6月初，福建南平官方发布了一条消息，昌福厦高铁已经被列入国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》。这条全长约635公里、总投资超680亿元的国家级干线，把江西南昌和福建福州、厦门两大核心都市圈串在了一起。
对赣闽两省来说，这可不是一条普通的高铁，它意味着南昌到福州之间，终于要有时速350公里的高铁了。一直以来，南昌和福州虽然是省会，但之间的交通并不方便。现有的昌福铁路设计时速只有200公里而且客货混跑，运力早就不够用了。
南昌到福州的动车最快也要3.5小时，绕行合福高铁的G字头列车还得经过上饶，单程最快也要3小时左右。更尴尬的是，既有鹰厦铁路已经基本停办了客运业务，沿线抚州、南平等地的老百姓出行，只能绕远路。
这条新高铁的落地，是补齐赣闽两省交通短板的关键一步，也让两座省会城市有了真正意义上的“两小时通勤圈”。
昌福厦高铁的走向并不是一条直线，而是采用Y字形布线。它从南昌枢纽西站出来，穿过武夷山脉，到了南平延平这个地方分叉，一路继续往东到福州，另一路则南下连到厦门。建成以后，南昌到福州的时间可以压缩到1.5小时，到厦门也就2.5小时左右。
这样一来，南昌和福州、厦门之间的城市格局会发生巨大变化，赣闽两省的都市圈规划也会加速推进。不过，线路的具体走向，现在还有争议。江西倾向于走南线，经南城、黎川进入福建对接邵武；福建则希望走北线，经资溪、光泽到邵武。
福建三明也在争取设站，想填补市区没有350公里时速高铁的空白。这个线路走向，要等到国铁集团启动勘察设计招标后，通过可行性研究才能最终确定啊。但不管走哪条线，沿线近十个县市都将结束没有350公里时速高铁的历史，直接接入南昌和福州的“1-2小时经济圈”。这对赣闽两省的城市扩张和新区规划来说，都是实实在在的利好。
按照目前的推进节奏，昌福厦高铁有望在“十五五”后期也就是2028到2030年之间启动建设。考虑到工程难度和资金压力，不排除采用分段建设的模式。先期建设南昌到延平这一段，长度约329公里，利用现有的合福高铁和福厦高铁先期连通到厦门，远期再建设厦门方向的支线。
这种“先通主干、再建支线”的做法，也是国内高铁建设的常见套路。从2019年开始，昌福厦高铁就被列入福建省的中长期规划赣闽两省一直在推动前期工作。现在预可行性研究已经完成，线站位方案、运量预测以及接入延平枢纽的接轨方案，都通过了专家评审。
等线路走向一确定，这条高铁就会进入实质性建设阶段。到时候，赣闽两省之间的铁路建设会迎来一个大爆发，从铁路建设到高铁规划，再到城市群发展和都市圈规划，都会受益。这条高铁补齐的，不仅仅是交通短板。
它把赣闽两省的省会直接联通，让南昌、福州、厦门三个都市圈真正连成一片。对于沿线的抚州、南平等地来说，这是第一次有机会接入时速350公里的高铁网啊络。未来，这些县市的城市发展潜力会被释放，产业新城的培育、TOD开发、新区规划等都会跟着提速。
可以说，昌福厦高铁是“十五五”开局之年，区域交通补短板的一个重要信号。
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