今年6月南平市在公开报道中透露了一个重磅消息：昌福（厦）高铁已经正式列入了我国《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》。这份文件是我国正在编制的“十五五”铁路发展专项规划的基础，可以说级别非常高。
这意味着，除了“十四五”规划中没开工的项目会自动转到“十五五”外，昌福（厦）高铁是第一条明确会纳入这个新规划的新增350时速高铁干线。这条高铁过去一直卡在地方规划和中期研究清单里，从来没进入过国家级的五年综合交通顶层设计。
这次的信息直接表明，它从“地方争取项目”正式升级成了“国家重点高铁项目”，这个转折相当关键。从设计目标来看，昌福（厦）高铁是双线电气化、时速350公里的纯客运专线。
一旦建成，长江中游城市群和海峡西岸经济区之间就会有一条直连的高铁通道。南昌到福州这两个省会城市之间，时速350公里的直连高铁空白将被补齐通行时间能压缩到1.5小时以内。
不过，项目虽然已经入规，但具体的线位和站点还没定下来。最终走向还得等国铁集团启动勘察设计后，在可行性研究阶段才能确定。这个阶段的变数不小，沿线地区都在盯着。第一个核心问题是线路在闽赣两省交界处的比选。
目前主要有两个方案：一个是从抚州南城延伸到黎川后进入福建对接邵武，另一个是经过金溪、资溪进入福建光泽再到邵武。这两个方案的沿线地区都做了不少前期研究工作，但目前只是地方的主张，最终方案得等国省层面共同决定。
第二个问题是福建境内主线与支线的分岔点选择。主流方案选定延平作为Y型分岔枢纽，依托现有延平站改造形成换乘节点。
但三明市提出了从顺昌分岔的方案，希望去厦门的线路能经过三明市区。主线和支线分岔点的不同，直接决定了未来厦门支线的走向,受益的县域肯定也不一样。可以预料，沿线地区都会积极争取，最终结果要看综合路网的通盘考虑。
项目纳入规划只是第一步,大家最关心的还是什么时候能开工。从江西和福建两省今年发布的十五五规划纲要来看，两省都把昌福（厦）高铁列为2026到2030年期间力争开工的重大铁路项目。
但业内人士分析这条高铁是主线和支线构成的Y字型，十五五期间很可能会采取分段建设的模式。优先启动南昌到延平这个新建区间段的线路，厦门支线短期内可能不会同步实施呢。
从里程看，南昌至延平主线只占全线的一半左右，这样赣闽两省的出资压力会大大减轻也符合当前地方基建财政平衡的要求。
如果一次性同步建设全线，几百亿的总投资对两省的短期财政压力会非常大。而且，主线建成后就能提前释放整条通道的价值。南昌至延平段建成后，可以利用已建成的合福高铁直达福州，快速实现赣闽省会之间350公里的直达目标。
南昌到厦门则可以在福州利用时速350公里的福厦漳高铁来实现。这种分段建设节奏，既缓解了地方财政压力，也保证了核心通道快速成形。昌福（厦）高铁这次入规，不管最终选择了哪个方案，都意味着这条高铁已经从纸上谈兵进入实质性推进阶段，沿线城市的交通格局和经济发展潜力都将迎来一轮新的转型与崛起。
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