**一座桥的意义，并不仅仅是为了节省几十公里的距离。**对于南昌而言，这其实是一次城市内部关系的再定位：东湖、西湖、青山湖等老城区以及成熟的区域正通过新的过江通道被纳入到一张新的通勤图中去。
最近南昌又建了一座新的大桥通车之后，人们普遍感觉自己的上下班路程缩短了。以前要绕路、排队、穿好几个红绿灯才能到达的地方现在变得很通畅，可以直接跨越长江或者穿越整个城区。对于东湖区、西湖区和青山湖区的居民而言，这样的改变最为显著：老城区不再是唯一的聚集地，在此之外还有更多的横向流动的空间出现了。
把这当成一条交通信息来读的话，就容易忽略掉这座桥的重要性了。南昌城市结构是由长江、鄱阳湖以及老城城墙的记忆、铁路线以及新城区的发展一起形成的。修建了一座大桥之后，并不会只是某一个地方发生了变化，人们对整个城市的认知也会随之改变。
滕王阁位于赣江岸边，成为外地人了解南昌的一个窗口。从表面上看它是风景名胜区，但是实际上它代表了南昌这座城市的基本特征——即城市最初是依靠河流生长起来的，在此基础上又围绕着河岸发展起了商业贸易、交通运输以及公共活动场所。
南昌老城区并不是一个平面中心
今天提到东湖或者西湖的时候，人们往往会不自觉地把它们与南昌传统的中心地带联系起来——机关、商业、医院、学校、老街区以及城市的记忆都集中在这一带。该区域的优势并不是大规模开发，而是在于生活密度大、公共设施丰富、步行及短途出行的需求强烈。
青山湖区和老城区不一样，既有老城区向外扩散出来的居住和产业人口，又有高校、工业区以及新社区带来的日常生活人口。虽然它没有成为传统的旅游中心，但是对南昌市民的生活来说非常重要：很多通勤、购物、求学、看病和办公等活动都在老城区和青山湖区之间来回穿梭。
实际上南昌所谓的“中心”不是指一个固定的圆形区域，而是由一些功能区通过江湖道路相连而成的一个整体，在桥通之后又对各个功能区之间的时空间隔进行了新的测算。
桥梁会改变区域之间的关系是因为它本身就是一个连接不同地域的通道。
城市中行政区划划分出的服务与管理界限，但是人们日常生活中的感受是通勤的距离。从一个区域到另一个区域之间虽然只有一张地图上的短距离，但是由于有河流、湖泊、铁路或者交通堵塞的存在，在实际的时间成本上会显得很大。
新的桥梁就是这么重要的东西，它把原来的绕行路线变成了更加直接的道路，使得东湖、西湖、青山湖以及更大的城市区域之间有了更好的联系。对于通勤者而言，这可以减少换乘次数和堵塞点；而对于整个城市而言，则是各个功能区之间的关系得到了改善。
除了工程本身的建设之外，在跨江大桥施工的地方还存在另外一种情况，那就是城市扩张过程中遇到的水系问题：赣江两岸、湖泊周围以及快速路和桥梁交汇处等地方最容易形成新的住宅区、商务区和休闲场所。
从通勤的角度来看，这样的新通道一般会产生三种变化：
把南昌放到整个大的范围内去考虑
南昌并不是一个孤零零的城市，在它的周围有江西省会的地位以及赣江流域、鄱阳湖地区的重要枢纽地位。从更大范围内的空间结构来看，城市内部交通条件的好坏会影响到人口、产业和旅游线路怎样进入、穿行于及停留于南昌。
鄱阳湖生态经济区的地图可以用来说明这个问题：南昌市的价值，并不是由一个个景区或者一个商业中心所构成的，而是由它处在区域交通、生态环境以及全省城市体系之中而形成的。桥梁、高速公路、地铁站等就是这个系统的一部分表现形式。
所以一座桥通车之后，人们首先感觉到的就是通勤时间的变化；然后就是城市生活的选择范围也发生了改变，在青山湖边上住着的人们可以很方便地去东湖游玩、去西湖购物、在江边散步了，不需要再为路上花费太多的时间而烦恼。游客们的行程也可以更加自由一些，并不是简单的来到某个地方拍照就离开了。
游客可以看到些什么
对于游客而言，南昌最易见之处为滕王阁、八一起义纪念馆、赣江两岸夜景以及城市中的湖泊等。但是若想再深入一步的话，则会发现上述地方之间存在着越来越紧密的关系。老城区的历史韵味、人民公园的公共属性、湖边的生活气息与新城区的开阔大气，并非孤立存在。
八一大桥晨练的情景已经成为南昌市最具有代表性的画面之一，除了纪念性的建筑之外，还有稳定的、密集的城市居民生活所构成的魅力。
另外一条观察南昌的方法就是不能只看哪个地方属于中心区域，在此基础上再去考虑哪些地方又重新接上了。东湖、西湖和青山湖通勤时间的变化虽然看上去像是一个交通的结果，但是实际上却是老城区、成熟的居住区以及城市发展新轴线之间的一种新的平衡状态。
**一座新的桥梁并不能马上改变一个城市的特点，**但是它改变了人们去往城市、穿行于城市以及认识城市的途径。南昌此次通勤时间缩短所体现的价值就在于此。
了解一个城市的方法之一就是顺着它的最新一条道路走一遭。
