赣州要冲击一型大城市，这事儿最近在当地可是个大热话题。
但光有一个“冲刺”口号可不行，人口、产业、空间都得跟得上。
于是，撤县设区这个老生常谈的话题又被提上了桌面。
信丰、于都、上犹——这三个紧挨着主城区的县，就成了大家眼中的潜力股。
可要真比起来，它们的含金量差距，那可比“985”和野鸡大学的差距还明显。
一开始，很多人直觉会觉得于都人口多啊，近90万常住人口，甩信丰、上犹好几条街。
但别急，这人口可不是往麻袋里装土豆，说搬就搬，真正能成主城人口的，得看城镇化基础。
于都的城镇化率才四成多，大量人还分散在乡村，迁徙意愿也不强。
更要命的是，于都外出务工的人数还不少，这就意味着哪怕区划调整了，短期内能留在城里的新增人口并不多。
所以数据好看，含金量一般。
反观信丰，虽然常住人口才六十多万，但城区人口已经接近40万，密度和集聚程度都很高。
城镇化率五成多，比于都高出了一个身位。
这就像打游戏，别人还在新手村，你已经全套紫装在刷副本，节奏完全不一样。
撤县设区的话，信丰的城区人口几乎是无缝并入赣州主城，人口规模和质量齐头并进。
这对赣州的总盘子来说，可是实打实的加分项。
上犹呢，说实话，在数据面前真有点“矮个子里挑将军”的尴尬感。
总人口不足三十万，城镇化率虽不算最低，但基数太小，想凑够赣州冲击大城市的人口门槛，几乎帮不上什么忙。
就算全体搬进主城，也就是杯水车薪。
更何况现实中，没人会真的一夜之间打包搬家。
说完人，我们看看城建。
信丰的城区面积四十多平方公里，在全省县级市里都能排到前列。
交通上更是一骑绝尘，赣深高铁、大广高速全线贯穿，主城到信丰，高铁十五分钟圈，早晚通勤都不是问题。
加上信丰高新区的产业布局，产城融合的雏形已经有了，撤县设区不用大拆大建，直接能跟主城连片发展。
这就像你买了套精装修房，拎包入住的那种。
于都有一定城建基础，县城规模不小，但和主城距离长，通勤时间比信丰多不少。
产业上还是以传统农业和劳务输出为主，和大城市的功能衔接度不高。
要实现和主城的一体化，得先在产业、交通上补短板，这过程可不是一两年能搞定的，更多得靠长期投入。
上犹的城建问题就更现实了。
县内多山地，城市拓展空间受限，城区布局有点“小而散”。
它的发展方向更多是生态旅游，这和赣州主城的工业、现代服务业主导定位搭不上。
强行拉进来，不仅帮不上忙，反而会因为生态保护要求，给主城的扩张加上枷锁。
再看看经济这块。
信丰在三县里的优势几乎是碾压级的。
它是赣州对接粤港澳大湾区的桥头堡，脐橙、稀土、新材料、电子信息等产业集群齐头并进。
全国果蔬采后装备的龙头企业、亚洲规模最大的橙汁加工厂都在这里，产业链完整、附加值高。
更难得的是，信丰的开放型经济做得好，营商环境有“湾区味”，能帮赣州承接大湾区的产业转移，这就是妥妥的加速器。
于都虽然经济体量不小，但质量一般，主打的还是传统产业，缺少科技含量高的支柱型企业。
它的红色旅游资源是亮点，但这种产业的外溢带动有限，真正要转型升级，还得靠工业化和服务业的提速。
不过，于都的人口红利是潜力所在，未来如果能提升城镇化率，再配合产业升级，助力还是有的。
上犹的经济短板就比较明显了。
GDP才百来亿，产业结构单一，主要还是农林牧渔、轻工业。
玻璃纤维、蓄电池等产品虽然有一定规模，但整体体量不大，缺乏足够的带动力。
很难为赣州的经济能级直接加分，甚至可能拖财政的后腿。
说到这里，答案就很清楚了。
信丰是赣州冲刺一型大城市的核心引擎，人口、空间、产业三重优势，撤县设区马上见效。
于都是潜力选手，人口储备大，但需要时间把潜力转化为现实生产力。
上犹则更适合发展成主城的生态后花园，不必在撤县设区上强求。
归根到底，撤县设区不是简单的地图拼图，而是城市功能和能级的再造工程。
选对了就是助推器，选错了就是包袱。
赣州如果优先推动信丰撤县设区，同时着力培育于都的产城融合，再把上犹打造成特色功能区，那整个市域的发展格局就能形成合理的分工与互补。
大城市的路，不是靠一脚油门就到终点的，而是要每个环节都卡得紧、走得稳。
