【哇牡蛎翻兜】一步错,步步错,南昌公交正在抛弃红谷隧道

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2002年，南昌市红谷滩新区管委会正式设立，赣江西岸进入了快速建设与发展的阶段。南昌市五大班子机关亦于2002年元旦正式迁入红谷滩新区新府路、雄州路，为新区发展奠定了基调。与发展伴随而来的是较大的出行需求，曾经红谷滩是滩涂与村落，自然不会有很充足的公共交通资源。于是，南昌公交总公司开通了229路，连接起新区的主要机关、学校及住宅区，方便市民快速前往老城区。撤销前的228/229路环行线开通于2005年2月1日，228路先行南昌大桥而229路先行八一大桥，可以说在它们撤销之前，依然贯穿着红谷滩所有核心区域和老城区最繁华的区域。同时南昌公交也在红谷滩引入了22路、221路等线路作为228/229路的补充，红谷滩核心区进城的四条干线就此形成。

随着南昌城市发展的不断进步，2011年12月28日，红谷滩配套中心投入运营，上述四条线路均引入该枢纽站始发。2012年6月1日，为方便朝阳洲及孺子路沿线居民与红谷滩居民的夜间出行需求，开通313路夜间车。2015年12月26日，南昌市第一条地铁线路——南昌地铁1号线开通运行。1号线途经红谷滩核心区的秋水广场、红谷滩万达、绿茵路（二中）等人流量较大的地区，地铁得益于其避开拥堵，时间间隔短且稳定，运行速度较高等优势，对红谷滩的进城线路造成了不小的冲击。

2017年，红谷隧道开通，作为联通红谷滩核心区与朝阳洲、桃苑片区的快速通道（记住这两个地方，后面要考），那时的南昌公交开通了256路、258路并将227路、170路引入红谷隧道，可以说是一次非常成功的调整，把八一大桥等的重复线路（是真的大面积重复而不是现在所谓的“重复”）引出，并新开线路从红谷滩快速前往朝阳新城、西湖老城区，170路从城市边缘喜盈门回到了核心八一桥，这四条线路客流的火爆程度只需要站在隧道出口就可以轻易看见。由此可见，地铁并非夺走了公交所有的客流，只要用心规划，倾听民意也能开出好线路。

曾经228/229路的客流在南昌所有公交线路中排名前列，5-10分钟左右的间隔也非常优质，可以说对于工人先锋号这一荣誉名副其实。在象山路上的各个站台看到乌泱泱的人群，需要3台5路、3台25路、3台229路才能勉强清空站台不是吹的，甚至因为人太多229路的瓦子角站台需要与其他线路分开。公交与地铁共存共荣的场景持续到2020年-2021年这段特殊时期，此后便一路下滑，坠入深渊。

最后一班229路，2021年11月14日。

好话讲完了，对南昌公交怀有感恩和溺爱之情的可以退出去了。

 故事从这一次221路的调整说起。

2026年5月13日，南昌公交官方微信发布发表了题为《注意啦！5月16日起， 南昌公交将优化调整3条公交线、新辟1条定制线、增开2条区间线路、调整8条线路开收班时间》的推文，其中便有221路的调整方案。其实最引人注目的并非线路走向和设站，而是运营时间。

一、运营时间调整错乱不堪，严重违反国家条例

在4月3日南昌公交官方微信发布的《关于2026年第一轮公交线网优化的公示》推文中，221路的计划调整仅有缩略图，设站、走向与首末班时间均未标注。根据交通运输部在2017年5月1日施行的《城市公共汽车和电车客运管理规定》第三十条明确指出，公交运营企业应当按照线路特许经营协议规定的线路、站点、运营间隔、首末班次时间、车辆数、车型等组织运营。未经城市公共交通主管部门同意，运营企业不得擅自改变线路特许经营协议内容。按照第十七条规定变更协议内容签订补充协议的，应当向社会公示。请问南昌公交的相关工作人员是否对于国家条例一无所知，亦或是故意而为之？且不说车辆数、车型等市民关注较少的部分，最重要的站点、运营时间也可以省略？在公示期间市民对调整内容一无所知，如何提出自己的意见和看法？

在正式调整的推文中，开收班时间标注为：红谷滩配套中心：06：30-19：30，在进行热线投诉的过程中，客服问市民“您要投诉哪个方向”？问得好！大家也想知道朝阳公交枢纽的首末班时间是什么，调整公告里只字未提。当问到客服为什么不能标注两个方向的时间时，客服是这样回答的：“我们一般不标注副站的时间。”我们必须称赞南昌公交运输集团的特立独行与优异的保密工作，在各类数据愈发公开透明的今天，南昌公交对于公交线路始发站运营时间的保密工作居然做的如此优异，令人惊异。相信南昌公交的工作人员也前往过许多城市进行学习考察，请找出另一家二线以上城市的公交公司存在运营时间不规范的问题，对于笔者来说，这是一件不亚于考上清华大学的难度的事。

假设抛开规范问题，19：30收班的骨干线路在大城市中也只能算凤毛麟角，打着灯笼也难找。这里我们列出已经撤销的与221路此次调整中标注的功能类似的线路首末班时间，以供参考。

228/229路：冬季6：20-20：00；夏季6：10-20：30

256路：冬季：6：30-21：00；夏季6：20-21：30（甚至2017年末班22：00）

258路：冬季：06：00-21：30；夏季：06：00-22：00

22路：火车站：05：30-次日00：00；配套：06：00-次日00：35

313路（曾经作为228/229夜班车，撤销时标注承接线路为221路）：20：30-22：30

改线前221路：火车站：06：10-21：30；配套：06：10-22：00

可以看见，这些线路的末班时间几乎都在九点半之后甚至更晚，为红谷滩的夜归人照亮前行的路。红谷隧道的开通极大方便了从红谷滩核心区前往西湖老城及朝阳新城的通勤路，相比于需要换乘且绕路的地铁还能快上不少。晚九点之后的256路车上也能见到不少乘客，足以证明其存在的必要性。反观当下，221路调整后难以找到一条贯穿红谷滩中心区且末班时间较晚的线路。据掌上公交app的发车时刻，调整首日221路晚6点之后的班次为：18：00、18：40、19：30。试问排班的人，这种班次将南昌市民的利益置于何地？是否六点之后没有红谷滩到老城区的需求？在车队相关工作人员回访的过程中，提及相关问题对方要么避而不谈，要么敷衍塞责，将责任归咎于“晚上没有人”，近一小时一班的公交车早已让南昌市民失去等待的勇气与耐心，该负责人更是理直气壮的说：既然一小时一班没有人，所以我们干脆不开了！永远从市民身上找问题，这就是南昌公交作为一家口号为“公交优先，百姓优先”的国企做的好事。

二、走向纸上谈兵，丝毫不听市民建议

南昌公交对于此次221路调整的目的描述为：为提升西湖区朝阳洲片区与红谷滩区之间的过江通行效率，同时加密中山西路、新洲路、抚生路、朝阳洲南路等沿线公交服务覆盖。众所周知，朝阳洲的核心区域在于朝阳洲中路的朝阳水厂-新洲路-子安路-抚河桥路段，并向南北延伸至各小区。曾经的228/229路、256路、258路精确覆盖了朝阳洲片区，既方便了红谷滩居民来抚河桥菜场购买便宜的菜、前往绳金塔、船山路夜市等小吃街，也方便了朝阳洲及沿线居民前往红谷滩中心区上班、上学、就医及游玩等多层次需求。曾经258路使用的JXK6650BEV型微公交往往在抚河桥就能挤满，256路早班首站需要连发两台车才能承载所有客流。