昌九城际通车倒计时:南昌新建北融并入九江南部?这份规划透玄机

我在南昌待了几年, 最近听说昌九城际要通车了, 很多人都在讨论这个事, 但大部分人关注的是通车时间、票价这些, 我觉得这个角度不太对, 怎么说呢, 就是你仔细看这条线路的站点布局, 会发现一些挺有意思的东西, 它背后其实是城市格局在重新洗牌, 就是那种感觉, 你懂我意思吧。

说白了就是新建区这个地方, 以前大家都说它是南昌的边缘区, 但现在不一样了, 昌九城际在新建北设了站, 这个站的位置其实挺微妙的, 它离九江南部那几个区特别近, 近到什么程度呢, 开车半小时就到了, 比很多南昌市区的人去新建还快, 所以你就明白了, 这不是简单的修条路, 是在改变人们对＂哪里属于哪里＂的认知。

我专门去看了下新建北站的规划图, 这个站不是建在新建区的中心, 而是往北偏了很多, 靠近乐化、永修那一带。很多人觉得这是为了方便新建本地人, 但我觉得这个说法不太对, 你在那待久了就会发现, 这个站其实是给九江南部那些地方用的, 九江的德安、共青城、永修, 到新建北站比到九江站还方便, 真的。

这里面有个挺现实的问题, 就是九江南部那几个区县, 经济上其实更靠近南昌, 不是说它们不属于九江, 而是说它们的产业、就业、消费, 很多都跟南昌挂钩, 这次昌九城际一通, 等于是把这种＂实际上的融合＂变成了＂交通上的融合＂, 你懂我意思吧。

我看了好几份规划文件, 有个细节特别有意思, 就是文件里反复提到＂强化南昌都市圈北部节点功能＂, 这个说法很官方, 但你仔细琢磨就会发现, 它其实是在说新建北要承担一部分＂接收九江南部人流物流＂的功能, 怎么讲呢, 就是以后九江南部那些地方的人, 要去南昌上班、看病、娱乐, 不用再绕到九江市区再转车了, 直接从新建北上车就行。

说白了就是, 这条线路在客观上把新建区变成了一个＂中转枢纽＂, 它既属于南昌, 又服务九江南部, 这种定位其实挺微妙的, 它不是简单的归属问题, 而是功能上的重新分配, 你懂我意思吧。

对了, 还有个事我觉得值得说一下, 就是这条线路开通以后, 新建北周边的房价肯定会涨, 但涨的逻辑跟以前不一样了, 以前是因为＂南昌的配套来了＂, 现在是因为＂九江南部的需求来了＂, 这个差别挺大的, 因为前者是消费, 后者是产业。

我最近跟几个在新建工作的朋友聊天, 他们说现在新建北那边已经开始有九江的企业过来考察了, 想在那边设办事处或者分公司, 原因很简单, 就是交通方便了, 成本低了, 员工招聘也容易了。我一开始觉得这是个案, 后来发现不太对, 其实是一种趋势, 就是城市之间的边界在变得越来越模糊, 不是说行政边界变了, 而是说功能边界变了。

很多人觉得城市融合就是大城市吞并小城市, 但我觉得这个说法不太对, 怎么说呢, 就是你在这些地方待久了就会发现, 融合其实是一种＂功能互补＂, 不是谁吃掉谁, 而是谁擅长什么就干什么, 新建北这个站就是典型, 它不是要把九江南部变成南昌的一部分, 而是让九江南部的人更方便地使用南昌的资源, 同时也让南昌的企业更方便地辐射九江南部, 就是那种感觉, 你懂吧。

如果你是九江南部的朋友, 可以关注一下新建北站周边的产业规划, 因为这个地方未来肯定会有很多机会, 尤其是服务业和物流业。如果你是南昌本地人, 也可以去新建北那边看看, 那里的房价现在还没涨起来, 但交通优势已经很明显了。还有就是, 昌九城际开通以后, 周末去九江玩会更方便, 从新建北出发, 一个小时就能到庐山脚下, 挺值得期待的。