南昌下辖的几个县里头，进贤的存在感一直不算高。论经济盘子，比不上南昌县；论城市融合度，新建区早就撤县设区了。进贤呢，挂在东边，离主城有段距离，坐公交过去得一个多小时，开车走昌东大道也要四五十分钟，不远不近，有点尴尬。
这个尴尬的位置，眼瞅着可能要被一条高铁线打破。
从2020年那份《南昌市域综合交通规划》出来之后，南昌往东南方向的高铁通道就被反复提起。规划里写得比较明确，在既有的京九、福银、沪昆、昌景黄四条通道基础上，要新增三条，其中有一条叫昌福厦通道，走向是南昌—抚州—福州方向；还有一条更往南，走南昌—抚州—瑞金—汕头，有人叫它昌汕高铁。
这两条线不管走哪条，进贤都绕不过去。
道理很简单，你翻翻地图就知道，从南昌主城往抚州方向画一条直线，进贤刚好卡在中间。不管是昌福厦还是昌汕，只要往东南走，进贤就是出南昌之后的第一站。这不是谁争取来的，是地理位置决定的。
有朋友可能会问，进贤通高铁能带来什么？单看一个县城，好像也就是出行方便了一点。从进贤到南昌主城，如果按350公里时速算，十来分钟就到了，这个通勤体验跟坐地铁差不多。对于在南昌上班、住在进贤的人来说，生活半径一下子就不一样了。
不过话说回来，这事到底靠不靠谱，得分两层看。
第一层，规划层面是有依据的。省里2021年初发布的”十四五”铁路建设规划里，明确提了推进南昌米字型高铁工程，总里程700公里，总投资1200亿。昌厦铁路就在名单里头。市里那份综合交通规划的时间跨度是2020年到2035年，进贤作为昌福厦通道上的节点，在规划文本里是有位置的。
第二层，规划研究和获批立项是两码事，这一点得说清楚。目前除了长赣高铁有实质性进展之外，昌福厦、昌汕这些线路还停留在省市级规划研究阶段，没有拿到立项批复。从规划到开工，中间还有很长的路要走，约莫还得再等几年，具体什么时候能动工，谁也说不准。
虽然说时间表不确定，从趋势上看，进贤的条件确实在慢慢攒厚。这几年昌东大道改造、进贤到南昌的快速通道在推，城际公交也加密了班次，整个东向的交通骨架一直在补。等高铁真的落地了，进贤到南昌的心理距离会被压缩到一个很夸张的程度——上午在进贤办完事，中午回南昌吃饭，这种节奏以前想都不敢想。
有个出租车师傅跟我聊过，他说进贤这几年外地牌照的车明显多了，尤其是抚州方向过来的，周末在进贤湖边钓鱼、吃饭的人不少。如果高铁一通，进贤搞不好会变成南昌和抚州之间的一个中转节点，两头的人都往这儿跑。
让人担心的是，规划周期拉得太长的话，地方上的预期管理会比较难做。毕竟从2020年规划出来到现在已经五六年了，进贤老百姓听了好几轮消息，真正能看到的动静还不多。这种等待本身就是一种消耗。
从大格局来说，南昌要把米字型高铁网撑起来，东南方向是绕不开的一笔。福州、厦门、汕头，这几个沿海城市的经济活力摆在那儿，南昌如果能用一条350时速的线把自己跟海西经济区、粤东串起来，对整个赣东地区的拉动效果会很明显。进贤作为这条线上离南昌最近的县，吃到的红利大差不差是排在前面的。
只是这个红利什么时候能兑现，还得看后面几年的推进节奏。急不来，也等得起。
