宜春也是醉了,长沙到南昌的高铁早通了,宜春到萍乡的城际还是一段断头路
很多人说起江西交通,第一反应就是落后,但这个判断其实说得太浅了,因为你去看江西这些年修的铁路,长沙到南昌的高铁早就通了,南昌到赣州的高铁也跑得飞快,偏偏宜春到萍乡这段城际,明明是省内两个地级市之间的连接,距离也就一百来公里,却一直停在规划图纸上,这不是简单的建设滞后,这里面藏着一个更深层的问题,就是江西的交通规划一直在被周边省份牵着走,自己内部的循环反而顾不上了。
你去看地图就明白了,长沙到南昌的高铁,那是打通了湖南和江西两省的经济动脉,承载的是跨省人流物流,这种线路国家重视,钱也好批,但宜春到萍乡这种纯省内的城际,在大格局里就是个小节点,它连不上长三角,也够不着珠三角,就是江西自己内部两个城市之间的需求,这种项目在争取资源的时候天然就处于劣势,不是说不重要,是在优先级排序里往后靠了。
更关键的是,这两个城市自己的经济体量也撑不起一条城际铁路的运营成本,宜春GDP两千多亿,萍乡一千多亿,这个量级在江西都算不上第一梯队,客流量能不能养活这条线,谁心里都没底,所以就算规划出来了,真要动工的时候,算账的人一看数据就犹豫了,犯不着为了两个城市之间每天可能就几千人的客流量,投进去几十上百亿,这个账怎么算都不划算。
江西交通建设的底层逻辑一直是＂借路出省＂,不是＂省内成网＂,你去看那些已经通车的高铁线,基本都是为了连接周边省会城市,南昌往北到合肥,往南到深圳,往西到长沙,往东到上海,这些大动脉修得很积极,但省内城市之间的互联互通,尤其是非省会城市之间的连接,一直都是短板。
宜春和萍乡就是这个短板的典型,两个城市地理位置挨着,经济联系也有,但就是没有一条像样的快速通道,现在要从宜春去萍乡,要么走320国道开两个多小时,要么绕道南昌坐高铁再转回来,多走一倍的路,这不是技术问题,是规划思路的问题,江西一直在想着怎么把自己的城市接到外面的大网里,没太顾得上把自己内部的小网织密。
这个问题在全国其实都挺普遍,很多中部省份都有类似的情况,就是省会城市连外面连得很好,但省内其他城市之间的联系很弱,大家都在争着往外走,没人愿意在家里修路,因为往外走能看到立竿见影的效果,人流物流一进来,经济数据马上就好看,但省内这些小城市之间的连接,短期内看不出什么效果,只是让本省人出行方便点,这种事情在争取项目的时候,自然就排不上号。
宜春到萍乡这段城际铁路,不是说永远修不了,但真要通车,得等一个时机,要么是江西整体经济再上一个台阶,省内循环的需求强到不得不建,要么是这条线能接到某个更大的路网规划里,成为某条重要线路的一部分,否则就这么一截独立的城际,很难获得足够的重视。
现在江西在推的是昌九一体化,昌赣一体化,这些都是省会南昌往周边辐射的思路,宜春和萍乡都不在这个核心圈里,所以他们之间的连接就只能慢慢等,等到哪天江西的交通规划思路从＂放射状＂变成＂网格状＂,才可能真正把这些断头路一条条接起来。
说到底,这不是哪个城市的问题,也不是哪个部门的问题,是一个省份在发展过程中必然会遇到的权衡,资源有限的时候,你只能先保大动脉,等大动脉跑顺了,经济起来了,才有余力去完善毛细血管,宜春到萍乏这段城际就是这么个毛细血管,它会通,但不会太快,因为在江西现在的发展阶段,还有更重要的线路等着修。
如果你近期要在宜春和萍乡之间往返,最现实的选择还是走320国道自驾或者坐大巴,虽然要两个多小时,但至少时间可控,别指望城际铁路短期内能通车,这种跨市的交通项目从规划到落地,快的要五六年,慢的要十来年,宜春和萍乡现在连详细设计都没批下来,真要坐上这趟车,可能得等到2030年以后了,与其等着,不如接受现实,该怎么走还怎么走,真着急的话,绕道南昌转高铁也是个办法,虽然多花点时间和钱,但总比干等着强。
