南昌也是醉了,合肥的高铁站都升级了,南昌到周边城市的城际还是空白

很多人觉得城际铁路就是短途高铁,顶多就是快一点方便一点,但这个理解太浅了,因为城际铁路真正决定的不是你能多快到隔壁城市,而是你这个城市在整个区域里到底是什么位置,是中心还是边缘,是辐射别人还是被别人辐射,城际网一摆出来,答案就很明显了。

合肥现在的城际网已经铺开了,往北到淮南,往南到芜湖,往西到六安,这张网的意思很清楚,就是我要把周边这些城市都拉进我的半小时经济圈,让这些地方的人早上来合肥上班开会下午回家都不是问题,让合肥的产业链可以往外延伸到这些城市去布局,这不是交通问题,这是合肥在往省会首位度上使劲的一个硬件基础。

南昌呢,到现在为止,往九江没通城际,往抚州没通城际,往上饶也没通城际,别说半小时经济圈了,连一小时都很勉强,你说南昌是江西省会,但这个省会和周边城市之间那股＂带不动也拉不紧＂的劲儿,在城际铁路这件事上看得一清二楚,不是说南昌不想带,是硬件上根本就没给你留这个可能性。

有人会说城际铁路投资大回报慢,江西财政紧张修不起,但这个解释站不住脚,因为合肥修城际的时候安徽的财政也不比江西宽裕多少,真正的区别在于你到底把城际铁路当成什么,当成一个交通工程还是当成一个区域整合的工具。

合肥很明白,城际铁路修出来短期内肯定亏钱,但这个亏是值得的,因为一旦这张网铺开了,周边城市的资源就能更顺畅地流向合肥,人才可以住在芜湖上班在合肥,产业可以总部在合肥生产在淮南,整个区域的要素配置效率就上去了,合肥作为中心的地位就更稳了,这笔账算的是十年后的区域格局。

南昌这边呢,修高铁的时候很积极,但一说到城际就犹豫了,总觉得这个东西投入大见效慢,不如把钱投到市内地铁或者其他项目上,这个想法也不能说错,但问题是你光修市内的东西,外面那些城市你怎么带,九江抚州这些地方的人想来南昌办事创业,光靠现在的普速铁路和汽车,那个时间成本和心理距离摆在那,就是两回事。

这几年江西的经济数据不难看,但你要细看就会发现一个问题,南昌和其他设区市之间那个联动性一直起不来,不是说没有联动,是那个强度和紧密度远远不够,很多产业链该在省内形成闭环的没形成,很多人才该在省内流动的流不起来,根子就在基础设施这一层没打通。

你看合肥带动安徽其他城市的速度,这几年明显在加快,芜湖的汽车产业、马鞍山的钢铁转型、滁州的家电配套,这些都跟合肥之间形成了很紧密的协作关系,背后就是城际铁路把时空距离给压缩了,让要素流动的成本降下来了,一个区域要真正整合起来,必须先在物理上把距离给抹平。

南昌现在的尴尬就在这,你说它不重要吧,它是省会,但你说它辐射力强吧,周边城市跟它之间那个互动强度就是上不去,不是南昌不努力,是那个把大家连在一起的基础设施根本就没建起来,就像一个人想发力但手脚被捆着,你再有想法也使不出来。

小贴士：城际铁路这个事,不是简单的交通建设,是一个城市在区域格局里能走多远的基础,南昌如果再不抓紧把到九江抚州上饶的城际线路补上,省会的辐射力和带动力会越来越弱,这不是危言耸听,是现在就能看到的趋势,有些窗口期错过了就真的来不及了。