既然南昌带不动九江的沿江开发，还不如交给赣州一同协同去规划。

江西的问题很多人都看到了，南昌首位度不高，九江离得太远，赣州在南边发展不起来，这些都对，但这些都只是表象，真正的问题在于，南昌这个省会的辐射半径根本够不到九江，这不是南昌不努力，是地理和经济规律就这么运作的，一个城市的带动能力是有边界的，这个边界不是行政区划决定的，是产业链条、人才流动、基础设施这些实打实的东西决定的，南昌到九江一百多公里，中间还隔着一个鄱阳湖，这个距离已经超出了南昌能有效辐射的范围，你让南昌带九江，就像让一个人伸手去够放在桌子另一头的东西，够是能够，但够得很勉强，够到了也拿不稳。

更关键的是，南昌自己还没强到那个份上，一个GDP刚过七千亿的省会，自己的产业集群都还在搭建阶段，你让它去带动一个距离这么远、产业结构还不太一样的城市，这本身就是在为难它，南昌这些年确实在努力，VR产业、新能源汽车都在布局，但这些产业的溢出效应还没到能跨越一百多公里去影响九江的程度，产业溢出是有规律的，它首先会在城市周边三十到五十公里范围内形成产业带，然后才可能向更远的地方扩散，南昌现在连自己周边的南昌县、新建区都还在消化吸收阶段，你指望它跳过这些直接去带九江，这不现实。

九江最大的资源是什么，是长江，一百五十多公里的长江岸线，这是江西唯一能直接接入长江经济带的出口，但这个出口这些年一直没用好，不是九江自己不想用，是缺一个能把这个资源真正利用起来的规划思路，南昌给不了这个思路，因为南昌自己就不沿江，它理解不了沿江开发到底该怎么搞，赣州就不一样了，赣州这些年一直在做的事情，就是打通出海通道，赣州港已经成了江西最大的内陆港，铁海联运、公铁联运这些都在做，赣州很清楚，一个内陆城市要发展，必须得有一个能把货物高效运出去的通道，而九江恰好就有这个通道，只是这个通道现在没被好好规划。

你让赣州来规划九江的沿江开发，它知道该怎么把九江的港口和赣州的内陆港连起来，知道该怎么让赣南的脐橙、家具、稀土产品通过九江的码头走长江水道出去，知道该怎么在九江布局加工贸易产业承接长三角的产业转移，这些事情南昌做不了，不是南昌不想做，是南昌的产业基础和九江对不上，南昌搞的是VR、新能源汽车这些高科技产业，九江需要的是能和它的港口、化工、钢铁产业链条配套的规划，这两个城市的产业逻辑根本不在一个频道上，你硬要让南昌去带九江，最后就是南昌喊口号，九江还是按自己的节奏走，谁也带不动谁。

赣州缺什么，缺出海口，九江有什么，有长江黄金水道，这两个城市的需求和资源是完美互补的，赣州这些年发展起来了，GDP已经超过四千五百亿，在江西排第二，但赣州的问题一直是物流成本太高，货物要运出去得先运到广东或者福建，然后再通过沿海港口出海，这个成本比沿江城市高太多了，如果赣州能直接用九江的长江水道，它的物流成本能降下来至少百分之二十，这对赣州的外向型产业是巨大的利好，而九江呢，九江这些年一直在找新的经济增长点，它的传统产业石化、钢铁都在转型升级，但转型需要新的产业支撑，赣州恰好能提供这个支撑，赣州的家具产业、电子信息产业、新能源产业都可以在九江设立生产基地，利用九江的水运优势降低物流成本，同时也能给九江带来新的就业和税收。

更重要的是，赣州和九江的距离虽然也有三百多公里，但它们之间可以通过昌赣高铁、赣深高铁这些已经建成的交通线路连接起来，物流和人员流动的效率比南昌到九江高得多，而且赣州本身就有很强的规划能力，赣州这些年能从一个偏远的山区城市发展到现在这个水平，靠的就是精准的产业规划和招商引资能力，你让赣州去规划九江的沿江开发，它知道该在九江的哪个码头布局什么样的产业园区，知道该怎么把赣州的产业链条和九江的港口物流体系打通，知道该怎么让两个城市在长江经济带里找到各自的定位，这些事情，赣州做起来比南昌顺手得多。

去九江看长江，别只去浔阳楼，去九江港的集装箱码头看看，那里每天几千个集装箱进出，能看到这条江到底有多大的潜力，去赣州的话，赣州港值得专门跑一趟，那里能看到一个内陆城市是怎么通过铁海联运把货物运到全世界的，这两个地方连起来看，你就能理解为什么说它们才是真正能互补的组合，不是谁带谁的问题，是两个城市各取所需一起把事情做成。