南昌地铁4号线开通之后，不少人以为接下来就是5号线了。从去年到今年，关于5号线走向的讨论一直没断过，朋友圈里隔三差五就有人转各种”内部消息”，说哪个站点定了、哪段先开工。
但到现在为止，5号线的具体走向和开工时间，官方没有给出明确说法。
这才是让人着急的地方。南昌目前运营的4条线路，骨架是有了，从红谷滩到老城区、从西站到高新，大方向上能覆盖。问题在于，这4条线基本都是围着老城中心在转，越往外越稀疏。住在朝阳片区的、住在瑶湖东边的、住在九龙湖南端的，坐地铁这件事跟他们关系不大，公交转一趟再转一趟，时间耗掉不少。
经常坐地铁的朋友都清楚，八一大道那几个站，早晚高峰挤得厉害，换乘通道走起来也费劲。2号线和1号线在八一广场那个换乘节点，人流量大的时候排队能排到扶梯口。这说明什么？说明核心区的运力已经在吃紧了，光靠加密发车频次解决不了根本问题，得把人往外疏散，让外围片区有自己的轨道通道。
5号线按照早期规划的思路，是要往高新方向延伸的，高新大道也出现在过站点名单里。这个方向选得没毛病，高新区这些年企业越来越多，上班的人住在老城区，每天早上往东走，晚上往西回，潮汐交通压力很明显。有人跟我说，从八一桥那边开车去高新，早高峰四十分钟打不住，碰上下雨天能堵一个小时。
所以5号线如果真的走高新方向，对这批通勤族来说是实打实的利好。
问题出在哪呢？出在”四期规划”这个概念上。南昌地铁建设需要国家发改委批复，不是市里想修就能修的。前几年各地地铁审批收紧，不少城市的新线路都被压了下来。南昌的情况也差不多，四期规划什么时候能报上去、报上去之后多久能批、批了之后5号线排在第几位开工，这一连串的问号，每一个都没有确定答案。
从南昌自身条件来看，城区机动车保有量这些年涨得很快，2016年的时候就已经超过30万辆了，年增长率约莫在17%左右。到今年这个数字翻了不止一倍。路就那么宽，车越来越多，洪城路、八一大道这些老路段本来就窄，拓宽的空间几乎没有。地铁不往外延，光靠地面交通，迟早撑不住。
让人担心的是，如果四期规划迟迟不落地，5号线的建设窗口会不会被拖得太久。城市在长，人口在往外走，配套跟不上的话，外围片区的吸引力就上不来。九龙湖那边房子盖了不少，瑶湖东边大学城也有人气，但地铁不到，生活便利度就差一截。有朋友住在九龙湖南边，每次进老城区办事都得开车，说是”住在南昌，通勤像跨城”。
南昌这座城市的空间格局，专家当年评估的时候用了一个词叫”单中心组团式布局”。翻译成大白话就是：所有好东西都堆在中间那一小块，周围的组团各自为政，中间靠几条主干道连着。这种格局下，地铁的作用不光是让人坐车方便，更重要的是把外围组团真正接进来，让它们跟中心区形成一个整体。
4条线搭了个骨架，5号线和后续线路才是往骨架上填肉的过程。眼瞅着周边省会城市的地铁网越织越密，南昌这边的节奏确实慢了一些。不过话说回来，慢有慢的道理，量力而行总比硬上强。关键是方向别跑偏，该覆盖的片区别落下，等到真正批下来的那天，线路走向能对得上这座城市五年后的样子，那就值得等。
