南昌也是醉了,九江的城际都快通到南昌边上了,南昌自己的北向链接还是断的！

九江这几年修城际的速度,你去看看就知道,人家根本不是在修自己的圈子,是在往南昌方向一个劲儿地伸。昌九城际早就通了,现在九江又在搞新的线路规划,几条轨道交通的延伸线全部指向一个方向,就是往南昌那边靠,这个意图已经写在轨道图上了,连掩饰都不掩饰。你站在九江看,这个城市就是在用轨道写一封投名状,告诉你它想干什么,它想跟谁绑在一起。

这种主动靠过来的姿态,在很多城市都看得到,但九江这个动作特别有意思的地方在于,它不是在等南昌来接它,是自己先把路修到南昌家门口,然后南昌发现,诶,你都到我这了,我是不是得接一下。这就是九江聪明的地方,它知道城市发展这个事,谁主动谁就有话语权,你光等着别人来拉你,那永远是被动的,但你自己先动起来,把基础设施都修到位了,那局面就完全不一样了。

但问题就出在这,九江都快把轨道修到南昌边界了,南昌自己往北的链接还在那断着。你去看南昌的轨道交通网络,往南往东往西都在延伸,唯独北边那一块,永远是规划图上的虚线,永远是下一期工程,永远是还在研究。这个事说起来就挺讽刺的,人家九江都主动送上门了,你南昌自己家里的路还没铺好,这就像你约了个人来家里吃饭,结果发现自己家门口那条路还是土路,人家开车都开不进来。

这种断裂不是技术问题,也不是钱的问题,是决策层面的犹豫,是在想这个北向通道到底要不要修,修了之后南昌会不会被九江带节奏,会不会让资源往北流失。但这种想法本身就是错的,因为城市之间的联通从来不是零和游戏,你不修这条路,不代表你能守住什么,你修了这条路,也不代表你会失去什么,真正起作用的是整个网络的效率,是两个城市能不能形成一个更大的经济圈。

现在的情况就是,九江在往南昌靠,但南昌没有用同样的速度往北延伸,这个缺口就一直在那,而且这个缺口越大,九江的主动性就越强,南昌的被动性就越明显。你不接这个局,不代表这个局就不存在,它该发生的还是会发生,只不过到时候南昌在这个局里的位置,可能就没那么主导了。

南昌北向链接断掉这个事,表面上看是基建进度问题,但往深了说,是南昌对自己定位的犹豫。它不确定自己是要做一个独立的省会,还是要跟九江形成一个双核结构,不确定自己是要把资源集中在市区,还是要往外辐射。这种犹豫在很多省会城市都存在,但南昌这个尤其明显,因为九江离得太近了,而且九江自己又发展得不错,这就让南昌有点不知道该怎么办。

但你看其他城市的经验就知道,这种犹豫本身就是成本。你不做决定的时候,别人在做决定,你在等政策的时候,别人在修路,等你反应过来,发现局面已经不是你想的那样了。南昌现在就处在这个状态里,它还在想北向通道要不要修,但九江已经把城际修到它家门口了,这个时间差一旦拉开,后面要追就很难了。

而且更关键的是,基础设施这个东西是有先发优势的,谁先修好,谁就能定规则,你后面再修,只能跟着别人的节奏走。现在九江的轨道网络已经开始成型了,它的站点、它的线路、它的换乘逻辑都已经确定了,南昌如果现在还不动,等它开始修的时候,就得考虑怎么跟九江的网络对接,到时候主动权就不在南昌手里了。

如果你是南昌的决策者,现在最该做的事不是继续研究北向通道修不修,而是直接动工,因为这个链接早晚要修,你晚修一天,九江的主动性就强一天,等九江把整个网络铺好了,你再去接,那就是被动适配了。城市之间的竞争不是靠防守,是靠主动出击,你不跟九江连起来,不代表九江就不发展,但你主动连上去,至少还能在这个局里占个位置。