南昌也是醉了，九江的线路都快接近南昌门口了，南昌自己的东北向衔接还是断的！
很多人聊江西交通，喜欢说南昌地铁发展慢，说线网规模小，说覆盖不够，这些都对，但都没说到点子上，因为真正让人觉得离谱的不是慢，不是小，是一种基本逻辑的缺失，就是那种你看一眼地图就能发现的问题，它就明晃晃地摆在那，但就是一直不解决。
九江现在在建的地铁1号线，北段已经推进到了共青城，往南延伸的规划里，离南昌市界只有几十公里，按这个速度和走向，用不了几年九江的轨道交通就能摸到南昌的家门口，这本来是好事，说明九江在发力，说明赣北城市群在往一体化方向走，但问题就出在这，九江的线都快到南昌门口了，南昌自己内部的东北向衔接还是断的，1号线往北到了双港，2号线往东北到了南昌东站，但这两条线之间有一大片空白，整个昌北机场片区、经开区北部、赣江新区的东侧，全是轨道交通的真空地带。
南昌不是没有东北向的规划，4号线的北延、5号线的走向，图纸上都有，但图纸归图纸，现实是这些线路要么还在论证，要么排在后面几期，短期内根本看不到动工的影子。你看九江那边，人家1号线2019年开工，现在主体工程都快完了，南昌这边呢，3号线2016年开工到现在还没全线通车，后面的线路更是遥遥无期。这就很能说明问题了，不是南昌不知道东北向重要，是它在优先级排序上出了偏差，总觉得先把主城区的环线补全，先把人口密集的片区连起来，东北那一块可以往后放放，但它没想明白一件事，东北向不是锦上添花，是南昌能不能真正成为省会中心的基础设施。
你想想看，昌北机场在那，赣江新区在那，经开区的产业集群在那，南昌未来的发展重心就在东北方向，这个方向不打通，南昌就永远是个内向型的城市，它的辐射力出不去，周边城市想接轨也接不进来。九江现在主动往这边靠，其实是给了南昌一个契机，但南昌自己不接住，等九江的线真修到家门口了，到时候发现自己内部还没连上，那就不是尴尬的问题了，是真正的战略失误。
南昌在地铁建设上一直有个毛病，就是太强调当下的客流量，哪条线沿线人多就先修哪条，哪个片区现在热闹就先连哪，这个逻辑听起来很稳妥，很务实，但它忽略了一个最基本的道理，轨道交通从来不是为了服务现状，是为了引导未来。东北向现在客流不如老城区，这是事实，但你不修线过去，那片区永远起不来，产业过不去，人口也过不去，等它自然发展到有足够客流了再修，那黄花菜都凉了。你看深圳、杭州这些城市，地铁修到哪，城市就长到哪，轨道交通就是城市扩张的先手，南昌现在的做法反过来了，等城市长起来了再去追着修地铁，永远慢半拍。
更要命的是，这种保守不光体现在线路规划上，还体现在建设节奏上，南昌的地铁建设速度在省会城市里排倒数，不是因为钱不够，江西这几年财政收入增长不慢，也不是因为地质条件差，南昌的地质比武汉、长沙好处理多了，根本原因还是在决策层面，怕风险、怕负债、怕激进，每一条线都要反复论证，每一笔钱都要精打细算，结果就是该下的决心下不了，该投的钱投不出去，眼睁睁看着九江在旁边大步往前走，自己还在原地纠结。
小贴士：南昌如果真想把东北向打通，现在能做的事其实很明确，就是把4号线北延段提到最高优先级，哪怕压缩其他线路的投资也要先把这条线搞定，因为这条线一通，昌北机场、赣江新区、经开区北部就全串起来了,和九江的对接也有了基础，现在不是缺规划，是缺魄力，别等九江的地铁真修到家门口了才发现自己院子里还没铺好路，那时候再着急就真来不及了。
