万万没想到,南昌下一个有望被高架快速路串联起来的板块是谁？这两个希望太明显了！
很多人看高架快速路,只看到通行效率提升了多少,车速能跑到多快,这些都对,但这不是最本质的东西,高架快速路真正改变的,是一个板块在城市里的资源分配位次,你离核心区有多近,你能承接多少溢出需求,你在买房人、企业主、政府规划者眼里是什么位置,这些全都跟你跟主干道的连接方式有关系。南昌这几年修了不少高架,但你仔细看就会发现,这玩意儿不是雨露均沾的,它有明确的方向性,哪个板块能被串进来,背后是这个板块值不值得被串进来,这事儿南昌人心里都有数。
现在的问题是,下一个被高架串联的板块会是谁,这事儿不用猜太久,因为有两个板块的希望太明显了,不是因为它们现在有多好,是因为它们卡在一个尴尬但关键的位置上,再不接进来,这两个地方的潜力就浪费了,而城市发展到这个阶段,犯不着让潜力继续躺着。
望城新区这个地方,很多人觉得它是远郊,这个判断十年前是对的,现在不对了,因为这几年红谷滩往西推得很猛,望城新区已经不是郊区概念,它是红谷滩扩张路径上的下一站,但问题在于,它跟主城的连接方式还停留在老思路里,主要靠地面道路和过江通道,这套路在红谷滩刚起来的时候够用,现在不够用了。
你去望城看就知道,那边的产业园区、住宅项目这几年起得不慢,但人气一直上不来,不是因为配套差,是因为通勤成本高,你在望城住,去红谷滩上班,理论距离不远,实际开车要绕,早晚高峰堵得你怀疑人生,这种情况下,住在那边的人要么忍着,要么就卖了房子往东搬,这不是板块本身的问题,是路网设计跟不上板块定位的问题。
如果有一条高架快速路,直接把望城跟红谷滩核心区连起来,这个板块的逻辑就变了,它不再是＂远一点但便宜一点＂的备选项,它会变成＂距离可控、价格有优势、还有发展空间＂的主选项,这种转变对望城的意义,比多开几个商场大得多,因为它解决的是资源流动的底层问题,人愿意来了,企业愿意落了,政府的规划才能真正落地。
经开区这个地方,北片起得早,路网也完善,但南片一直有点尴尬,它离老城区不远,产业基础也不差,可就是热度上不去,原因也简单,它跟主城之间隔着一层路网断层,你从南片去老城区,要么走地面路绕,要么走高速绕更远,反正就是不顺畅,这种＂近但不便＂的感觉,对一个板块的发展杀伤力特别大。
经开区南片的问题不是没产业,那边的制造业企业不少,员工需求也大,但这些员工很多不住在附近,因为通勤不方便,你想想看,一个产业工人每天上下班要花一个多小时在路上,他怎么可能在这附近买房定居,这就导致经开区南片始终处于一种＂白天有人气,晚上空荡荡＂的状态,产业跟居住脱节,板块价值就上不去。
如果有高架快速路把经开区南片直接接进主城路网,这个板块的想象空间就完全不一样了,它不再是一个＂只能上班不适合生活＂的地方,它会变成一个＂产城融合、职住平衡＂的区域,这种转变对南昌的意义也不小,因为南昌这几年一直在强调产业升级,但产业升级的前提是人留得住,人留得住的前提是生活便利,生活便利的前提就是路网要通,这事儿环环相扣,差哪一环都不行。
说到底,高架快速路的建设逻辑,是把那些＂位置不错但差口气＂的板块激活,不是锦上添花,是雪中送炭,红谷滩核心区、老城区这些地方,它们的路网已经够完善了,再加高架也就是锦上添花,但望城新区和经开区南片不一样,它们现在卡在一个尴尬位置上,有潜力但潜力发挥不出来,有需求但需求被交通成本压住了,这种情况下,一条高架快速路能解决的问题,比在成熟板块修十条辅路都管用。
而且从南昌整体布局看,这两个方向也是必然要打通的,赣江西岸的发展不可能只停在红谷滩,它一定会继续往西推,望城新区就是下一站,经开区南片也是,它不可能一直处于一个＂有产业但不成片＂的状态,它必须跟老城区形成更紧密的连接,这样南昌的东西两翼才能真正平衡起来,城市的空间利用效率才能上去。
所以你看,这两个板块被高架串联,不是偶然,是南昌发展到这个阶段的必然选择,城市资源就这么多,怎么让它流动起来,流到哪些地方,这是一个技术活,也是一个战略活,望城新区和经开区南片,它们的希望之所以明显,就是因为它们在这个战略里占据了关键位置,再不激活,就浪费了。
小贴士：如果你在关注南昌的板块机会,不妨多留意这两个地方的路网规划动态,高架快速路这种基础设施一旦落地,板块价值的提升是肉眼可见的,当然前提是你得判断准这条路什么时候开始修、什么时候通车、通车后能带来多大的通勤改善,这些信息不用等官宣,从前期规划公示、招标信息、周边道路改造这些动作里就能看出端倪,有心的人早就在盯了。
