塔故意造歪还不倒,南昌一座小桥顺手破了两项世界纪录

5月20日，江西南昌赣江上头的将军洲大桥，主塔封顶了，就这么一封顶，世界纪录到手一项，世界最高组合结构斜塔。

塔身总高158米，光桥面以上那截就有133米。

可封顶这事儿还不算它最唬人的地方。再等几天，6月主桥收尾完工，这座桥手里攥着的世界纪录就变成了两项，另一项的名头更拗口，世界最大跨径无背索斜拉桥，主跨225米。

一座桥嘛，在很多人眼里造个塔不就是往上垒钢筋水泥，垒得越高越费劲，难度全在高度上。这么想其实也没错，盖楼盖桥，往上够确实是个硬功夫。

但将军洲这根塔，它不是直的，是歪的，而且是朝两个方向同时歪，工程上管这叫三维空间异形结构。

为啥要把一根一百多米的塔故意造歪？这就得从无背索三个字说起。

正常的斜拉桥，塔立在中间，钢索像扇子一样朝两边拉开，一边拽着主跨的桥面，另一边拽着岸上的锚固点，两边劲儿对着拉，塔稳稳当当站中间，跟拔河绳子两头使劲、中间那个结纹丝不动是一个道理。

无背索，意思就是把岸这边的索全撤了。

索一撤，麻烦就来了。塔只有一边挂着钢索拽着两百多米的桥面，这股劲儿一个劲儿往江心方向薅，没有反向的索去平衡它，按常理这塔早该被拽得栽进江里去。

那它凭啥不倒？

它靠自个儿的体重往后压。设计的人把塔故意朝着背离主跨的方向倾斜，用整根塔加上底下混凝土的重量，去硬扛钢索那股拉拽的劲儿，塔身越往后仰，自重产生的回正力矩就越能跟拉索的力打个平手。这也是为啥它得做成A字形、上半截用钢、下半截用混凝土的组合结构，钢的地方要轻，混凝土的地方要沉，轻重搭配着来，整根塔才能像个不倒翁一样自己找平。

听着是不是有点像杂技演员单手撑地，全身斜着挂在半空，靠的就是身体角度和重心那点微妙的平衡。差不多是这个意思，只不过将军洲这个杂技演员，体重一百多米高，还得稳稳挂上几十年不能晃。

更见功夫的在施工。

一般造斜拉桥的路子是先把塔立起来，再从塔上往下挂索、往外架桥面，塔是大哥，桥面是小弟，先有塔后有梁。将军洲反过来，先把主梁架好，再在梁上头一节一节往上接塔，行话叫先梁后塔。

这么干等于把难度调到了地狱级。就算你测算时把每一节塔的重量、每一根索的拉力都算到小数点后头，按理说该是稳的，可主塔分成了39个节段，每往上接一节，整根塔的重心就挪一下，斜着的塔身受力跟着变，挂在另一头的主梁也会被这股变化的力顶得起伏，你这边塔还没接完，那头桥面可能就先翘了，到时候差之毫厘，整座桥的线形全得跑偏，所以施工的人得拿高精度全站仪、索力仪盯着，一节塔接上去就量一回位移，索力大了松一点、梁面高了压一点，硬是靠多点吊梁和能调节的吊索，把这39节歪着的塔，一节一节怼到了该在的位置上，说句实在的，这种活儿拼的不光是设计图纸漂亮，更是现场那双手稳不稳。

这座桥背后站着的是中铁大桥局和中铁大桥科学研究院。

熟悉中国基建的人对这几个名字不会陌生。从武汉长江大桥那会儿算起，到后来的港珠澳、沪苏通，再到这种连欧美工程界都拿不太准怎么干的无背索异形塔，建桥这门手艺，中国是一座桥一座桥踩过来的，每座桥啃下来的那些受力难题、那些施工方案，最后全沉淀成了下一座更难的桥敢开工的底气。

将军洲大桥说到底是条旅游公路上的桥，全长1827米，双向两车道，宽不过十来米，搁在中国一年通车的那么多桥里头，论体量它真排不上号。

但就是这么一座不起眼的旅游路桥，顺手就把两项世界纪录收进了兜里。

这事儿放别的地方，可能得当成国家级工程大书特书，在我们这儿，它只是鄱阳湖边修路顺带的一个工程节点，6月就能通车，桥那头连着红旗联圩和蒋巷联圩，平时跑的是看湖的游客和两岸过日子的人。

世界纪录，对我们来说早就不是用来庆祝的稀罕物了，它更像一种习惯，修着修着，纪录就破了。