江西和福建一个在中部，一个在沿海，中间隔着武夷山脉。两省之间现有的那条铁路，时速只有200公里，跑得慢不说还经常被货车拖累。南昌到福州的动车要三个半小时，放在今天这个高铁遍地跑的时代，这个速度确实拖了后腿。
好消息是，一条设计时速350公里的新高铁线路已经摆上桌面。南昌到福州全长约635公里，一旦建成，通行时间能压缩到两小时以内。江西这边的动作相当积极，南昌市发改委在新闻发布会上明确说了，“十五五”期间要推进昌厦（福）高铁的前期工作，争取尽早开工。
福州那边也没闲着，5月底发布了“十五五”综合交通运输发展规划，明确提出要开展昌福高速铁路的前期研究。两边的措辞不太一样，江西说要“推进前期并开工”，福州说的是“开展前期研究”，能看出来江西这边更着急。
这条高铁走的是“Y”字型路线，从南昌出发，到延平站再分叉，一头往福州，一头往厦门。往福州那一路，会先经过江西的抚州，然后进福建，走光泽、邵武、顺昌、南平、闽清，最后到福州站吧。
沿途的这些城市，未来的城市格局和城市发展潜力都会因为这条高铁而提升。福建这边，原先只有沿海的福厦高铁跑得快，内陆的山区县市，像光泽、邵武这些地方，一直是个短板，交通不方便，产业新城的规划也推不动。
昌福高铁一通，这些沿线的县城就有机会融入高铁网，对当地的城镇化、城市基建都会有带动作用。江西往福建的高铁速度上不来，两省之间的经济交流就不够顺畅。现在江西往外走的高铁，主要是往长三角和珠三角方向，往福建这边一直是个缺口。
如果这条高铁建成，两省之间的互动会频繁很多，不光是人员往来，产业链的协作也能打通。
比如赣州、抚州这些地方，对接福建的沿海产业转移，就有了更顺畅的通道。之前福州高新区那边放出来一个规划，说是要调整两园片区的一些工业地块，规划图上清清楚楚写着“规划昌福铁路”。
根据这个规划，昌福铁路的终点站可能会设在闽侯南通，规划叫“福州西站”。不过这个还在规划阶段，最终能不能落地，得看后面官方的说法。但至少两省的意向已经很明确，都在往前推这个项目。
从更大的层面来看，这条高铁是国家干线福银通道的一部分，也是京港台高铁通道的重要组成部分。整个大通道修通之后，从福州坐高铁能直接往西到南昌、武汉、西安，往北到北京，往南到深圳、香港。这不只是两省的事，是整个中部和东南沿海的交通枢纽布局。
当然，高铁建设这事儿，中间还得经历审批、评估、招标这些环节，真正开工可能还得等几年。江西那边说“适时开工”，福州这边说“开展前期研究”，但意思都差不多，这个项目已经在路上了，只是时间问题。
对于经常往返南昌和福州的人来说，这是个实实在在的好消息，以后两小时就能到，再也不用在动车上憋三个半小时了。沿线的光泽、邵武、顺昌这些地方，也会因为这条高铁迎来新的发展机遇，城市更新、新区规划都有了新的动力。
这条高铁建成后，不光是缩短了南昌到福州的时间，更是在两省之间架起了一条高速公路规划中的城际铁路，让赣闽之间的粤桂互联互通有了更实在的支撑。
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