5月29日，昌九高铁最后的一对长钢轨铺好了，钢轨长度有500米，铺在了南昌东站外的接轨点。这一下，整条线路的轨道全部接成了直线。
消息一传开，南昌和九江两边都挺热闹。但也有人不太理解：南昌到九江之间早有一条昌九城际，2010年就通车了，坐那趟车过去也就一个小时。现在新修的这条高铁全长138公里，能把路上的时间缩到半小时以内，算下来也就省了三十分钟。花这么大的功夫，是为了什么呢？
这个疑问不算没有道理。
按照一般的想法，两个城市之间本来就有路了，再修一条并排的线路，省下的那点时间在天天赶路的人眼里，也就是少看半集电视剧。可是，如果只拿这半个小时来盘算，就把这条铁路的分量看低了。
要先弄明白它是怎么来的。昌九高铁不是江西省关起门修建的一小段短途路。它属于京港台高铁通道，是这一通道在江西境内的一个段落。往北，它和合九铁路相接；往南，它连上已经开通的赣深高铁。三段合到一块，江西全境才能跑出每小时350公里的速度。
里头的道理是，一条铁路的分量，从来不去看它单独一段长短，要看它把哪几头连到了一起。
南边的赣深铁路早就开通了。北边的合九线路还在等着接上来。如果中间这138公里的路段，一直只能是每小时250公里的旧速度，那整条大通道就会在江西的中间位置被拖慢，像被绳子勒住一样。别的路段车跑得再快，到了这里也只好把速度减下来。现在把这一截的速度提高到每小时350公里，就等于解开了那条绳子。这样一来，从南到北的列车就不再因为江西这一段而被迫放慢，这才是节省下来的主要部分。
所以省下来的那半个小时，不只是让南昌人去九江花的时间变少了。
还有一层意思，知道的人不太多。这条线路在南昌这边，把昌北国际机场的综合枢纽给连了起来。以后从九江坐高铁过来，中途就能拐进机场去坐飞机，铁路和飞机就连通了。一般的城际铁路做不到这样。而一旦连上了机场，南昌和九江就不再是两个单独的地点，而是共同使用同一套通向外面世界的出口了。
昌九说要搞一体化，已经提了有很多年。但真正做出来的，总是还差那么一点。
道理也不复杂。单程坐车就要一个钟头，每天来回加在一起，就是两个小时。时间一长，人就不愿意跑了，产业也不愿意搬动。如果路上只花半小时，那就不一样了。这个距离是可以当成同一座城市来过的。早上从九江出门，能赶得上去南昌上班。人一愿意走动，技术和资金才会跟着活动。修路这件事，说到底不是在修那条路，而是在修那个让人愿意跑来跑去的念头。
这条路修起来也不容易。中间要穿过赣江的软土，要绕开鄱阳湖那片生态区，还要从南昌市区的中心位置钻过去。施工的队伍把轨道误差控制到了毫米一级，这样的事，放在早些年是想也不敢想的。
按照计划，到2027年3月，就能达到可以开通的条件。眼下轨道已经铺完了，接下来要去做静态验收，还有联调联试，离真正跑车的时候也就不远了。
站远一点来看，这些年我们国家修高铁，已经过了哪里缺一块就补哪一块的阶段。现在补的，大多是通道上那些关键的空缺，一段一段地把大网给织密。昌九这138公里看着不长，但它卡的地方正好是京港大动脉上的要害位置。这一截一旦打通，得到好处的，也远远不止赣北这一块地方。
