都说南昌是中国环线建设最灵活的城市，这话一点不假。从一环到四环,每一步都踩在城市发展的鼓点上。
西一环是由枫生高速改造而来的北二环干脆和昌九高铁一起跨江,两条绕城高速还能暂时共用东段，这种操作在其他城市可不多见。南昌夹在鄱阳湖和梅岭之间，赣江从城中间穿过去，地理条件其实挺受限的。
但这几年经济蹭蹭往上长，城建水平也跟着排到了全国前列，特别是快速路网那叫一个密。一环全长才37公里，2019年就全线通车了，英雄大桥、枫生快速路、前湖快速路、九洲高架、洪都大道高架串在一起，当年枫生还是条过境高速，等红谷滩新区起来了才改的快速路，这个转型做得真漂亮。
一环跑起来很顺畅，西一环是南北向的快速通道，南一环和洪腾高架、前湖大道快速路一起，又搭出了东西向的快速通道。总里程和标准在全国都排得上号，后发优势确实明显。南昌这个快速路骨架，从一开始就奔着高效率去的，没有走弯路。
二环全长66公里，计划2026年全线贯通。由隆兴大桥、英雄大道、昌西大道、南昌大道、高新大道组成。南昌大道不只是二环的一部分，还是一条东西向的快速通道，直接连接东西绕城高速。
英雄大道和高新大道以后也会升级成快速路。二环贯通晚就晚在隆兴大桥上。这座桥全长19公里，公铁合建段就有5公里，上层是双向八车道的城市快速路，下层中间跑双线昌九高铁，两边是四车道的城市主干道。
一桥三用，南昌把空间和资金用到了极致这种规划思路很务实。三环就是南昌绕城高速，全长162公里，2007年就全线贯通了。由沪昆、福银、杭长这些高速围起来的，专供过境和进出市区车辆跑。
后来为了提升南部车流的通行效率，又特地修了南绕城高速，绕城高速里程最后定格在123公里。这绕城高速离市中心才15公里经过二十年快速发展，城建已经把绕城高速给包住了。
四环是南昌第二绕城高速，全长约200公里，正在规划建设。按南西北东的顺序推进，南段借用了沪昆高速的路段，就是原先绕城高速的南段。西段从厚田枢纽开始，从梅岭西边绕过去，北边接到南昌北枢纽。
北段还在建，从万埠枢纽出发，穿过赣江新区，东边通到南新互通。东段还在规划里，基本和南昌东绕城高速走向一致，只是靠东几公里。短时间内，第二绕城高速东段会先和东绕城高速共用一段。
其实四环外面还有环线国道和都市圈环线高速。环线国道大部分在第二绕城高速内侧，由G105、G316、G320三条国道改线而来，经过经开区、高新区、小蓝经开区、新建经开区这些开发区，专门给过境和进出市区的货车修的。
南昌都市圈环线高速经过九江、上饶、抚州、宜春，南段的东昌高速已经通车，剩下的估计要等都市圈批复后才能动工。南昌快速路规划最聪明的地方，是每条都能从市中心一直延伸到两条绕城高速和对外放射高速上，进出市区的效率提高了不少。
这种路网结构让城市发展的潜力充分释放出来，抓住这波风口，南昌的城市格局只会越来越大嘛。
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