南昌红谷滩外溢效应显现,新建南片区交通瓶颈成了最大阻力

很多人说南昌这几年发展快,但快在哪,大部分人说不清楚,只能说红谷滩起来了,九龙湖热了,朝阳新城火了,这些都对,但都浅了,因为你真去看这些板块的变化就会发现,红谷滩的外溢不是因为它自己满了,是因为它把一种东西给固化下来了,一种＂这个区域就该长这样＂的标准,商业要密集,配套要齐全,交通要方便,这套标准一旦立住,周边的板块自然就得跟着走。

新建南片区现在就在接这个溢出来的需求,房价涨了,项目多了,人气起来了,但问题也跟着来了,不是配套跟不上,不是规划不到位,是交通这个最基础的东西成了最大的阻力,你住在新建南片区,想去红谷滩上班,想去九龙湖办事,想去朝阳新城吃饭,结果发现路不够用,桥不够宽,早晚高峰堵得怀疑人生,这种体验一旦形成,所谓的外溢效应就会打折扣,因为距离近但时间长,这比距离远更让人崩溃。

新建南片区的交通问题,很多人以为是路不够多,桥不够大,多修几条就能缓解,这个思路没错,但不够深,因为真正的瓶颈不在路本身,在路和路之间的连接方式,在过江通道的布局逻辑,在整个片区和红谷滩之间的交通组织,现在的情况是,新建南片区往红谷滩方向,主要靠英雄大桥和生米大桥,这两座桥承担了绝大部分的过江需求,早晚高峰的通行压力可想而知。

更关键的是,这两座桥的落脚点都在红谷滩的外围,不是核心区,你过了桥还得在红谷滩内部绕一圈才能到目的地,这就导致过江只是第一步,过江之后的路程同样漫长,而且新建南片区内部的路网虽然在逐步完善,但和红谷滩的对接还不够顺畅,有些路修到一半就断了,有些路通了但标识不清,这种半成品状态让人开车心里没底。

红谷滩的外溢效应能不能真正落到新建南片区,关键看交通能不能跟上,这不是一句空话,是实实在在的逻辑,你配套再好,环境再优,如果每天上下班要多花半小时在路上,这个板块的吸引力就会大打折扣,现在新建南片区的房子能卖出去,很大程度上是因为价格相对便宜,但价格便宜只能吸引第一批人,真正让一个板块站稳脚跟的,是生活的便利性,而便利性的核心就是交通。

南昌这几年在交通上投入不少,地铁在修,高架在建,但对新建南片区来说,最迫切的不是地铁几号线能不能通,是现有的过江通道能不能快速扩容,内部路网能不能快速成网,因为地铁再快也得几年,但每天早晚高峰的堵车是现在就在发生的,这种即时的痛感会直接影响人们对这个板块的判断。

新建南片区的交通瓶颈,表面上是基础设施的问题,往深了说,是这个板块到底要承接什么样的人群,要发挥什么样的功能,如果只是作为红谷滩的睡城,那现有的交通勉强够用,但如果要真正成为一个有产业、有配套、有活力的独立板块,交通就必须先行,而且不能只是修路架桥,得考虑整个片区和红谷滩、九龙湖、朝阳新城之间的交通衔接,得让人在这几个板块之间切换的成本降到最低。

小贴士：如果你在考虑新建南片区的房子,建议实地去体验一下早晚高峰的通勤时间,不要只听销售说多少分钟到红谷滩,要自己开车或坐公交实际走一遍,看看堵不堵,绕不绕,这比看沙盘、看规划更实在,因为交通这个东西,不解决,其他都是空谈。