有望正式通过：南昌至景德镇高速公路项目获批,沿线总投资55亿！全线建成后,江西东部联系水平将迎来哪些新变化？

很多人看到南昌到景德镇要修新高速,第一反应是景德镇终于要方便了,去看瓷器、逛古镇不用再绕那么远,这没错,但这个理解太浅了,因为你真去看这条路的走向和设计就会发现,它不是简单地把两个城市连起来,而是在江西东部这片一直被忽视的区域里,重新定义了什么叫＂联系＂。

江西这个地方,大家都知道它夹在长三角和珠三角中间,但很少有人意识到,江西内部其实也存在一个类似的问题,就是东部这一片,包括景德镇、上饶、鹰潭这些地方,它们离南昌不算远,离浙江、安徽也不算远,但这个＂不算远＂其实挺尴尬的,因为现有的高速要么绕,要么堵,要么就是标准不够高,你开车去一趟景德镇,理论上两小时能到,实际上经常要三个多小时,这种距离感不是公里数带来的,是路网结构带来的,它让这片区域一直处于一种＂看着近,用着远＂的状态。

这次这条高速,设计时速120公里,双向四车道起步,预留六车道扩建条件,全长大概80多公里,总投资55个亿,这个数字听着不小,但你要知道,这条路真正的价值不在于它本身有多好,而在于它把江西东部这片区域,从一个个独立的点,变成了一张网的核心节点。

南昌到景德镇,中间经过永修、都昌、鄱阳这些地方,这些县城过去最大的问题就是,它们离省会不算远,但去省会不方便,离周边的地级市也不算远,但去周边也不方便,结果就是它们既接不到南昌的辐射,也接不到景德镇、上饶的产业转移,整个区域的发展一直是零散的、碎片化的。这条高速修通以后,不是说这些地方突然就发达了,而是说它们终于有了一个能够接得上力的支点,南昌的人流、物流、资金流,可以更顺畅地流到这些地方,景德镇的陶瓷产业、上饶的光学产业,也可以更方便地跟南昌对接,这种改变不是立竿见影的,是慢慢渗透进去的,但一旦渗透进去,就是结构性的变化。

更关键的是,这条路修通以后,江西东部跟长三角的联系会变得更紧密,因为它等于是在南昌和浙江、安徽之间,多了一条更直接的通道,过去你从南昌去浙江,要么走昌九高速绕九江,要么走沪昆高速绕上饶,现在多了这条路,整个江西东部的区位优势就显出来了,它不再是一个被夹在中间的尴尬地带,而是变成了一个可以同时承接长三角和省会辐射的前沿地带。

很多人觉得修路就是为了快,从南昌到景德镇,原来三个小时,现在一个半小时,省了一个半小时而已,有那么重要吗？这个想法其实忽略了一个东西,就是时间成本的压缩,带来的是心理距离的重构。

你想,过去从南昌去景德镇,三个多小时的车程,意味着这不是一个说走就走的距离,你要专门安排时间,要考虑路上会不会堵,要算好油钱过路费,这种心理负担会让很多本来可以发生的联系变得犯不着,比如南昌的企业想去景德镇谈个合作,一来一回大半天没了,次数多了就烦了,比如景德镇的年轻人想周末回南昌看个朋友,一想到路上要花六七个小时,就算了。但如果这个时间压缩到一个半小时以内,整个感觉就不一样了,一个半小时意味着这是一个可以日常化的距离,你可以早上从南昌出发,中午到景德镇谈事,下午回来还不耽误晚饭,这种便利性一旦形成,很多原本不会发生的流动就会自然而然地发生。

所以你会看到,这条路修通以后,最先受益的可能不是那些大企业、大项目,而是那些小的、碎片化的、日常性的联系,比如南昌的年轻人周末去景德镇逛逛,比如景德镇的陶瓷工作室接到更多南昌的订单,比如鄱阳湖周边的农家乐生意变好,这些变化看着不起眼,但积累起来,就是整个区域活力的提升。

如果你最近有计划去景德镇,可以关注一下这条高速的通车时间,虽然现在还在审批阶段,但按照55亿的投资规模和江西这两年基建的推进速度,估计两三年内能建成通车,到那时候从南昌出发会方便很多,不用再像现在这样要么绕九江要么走国道,另外这条路经过的永修、都昌、鄱阳这几个地方,其实也挺值得停一停,尤其是鄱阳湖那一带,秋冬季候鸟多,夏天湖景也不错,只是过去去一趟太折腾,以后路通了可以顺路看看。