湖北和江西，长江和鄱阳湖把他们连在一起，两省边界却只靠九江这一个城市撑着。九江大半的县市区都贴着湖北的省界，这种地理格局让鄂赣之间的铁路网变得格外有意思。目前两省之间已经通车了四条铁路，京九线、武九线、武九客专和合九高铁，从普速到高铁都有，基本撑起了两省间的日常出行需求。
但这远远不够，这两年在各种规划文件和地方政府的工作报告里又冒出了三条新线路的影子，加起来未来七条铁路将横跨鄂赣边界。第一条是武九高铁直通线，武汉想往南拉一条350时速的大动脉，直接怼到南昌。
这条线的逻辑很简单，现有的武九客专虽然还能跑但九江到南昌这段已经有些吃紧，万一哪天形成肠梗阻，整条通道就得卡住。武汉那边也已经有了动作，武汉直通线才刚刚开工，但这条高铁的延伸方案到现在还没定型,目前还躺在市级规划的抽屉里。
想进国家规划，得先让湖北省里把它当成重点推才行，这个程序走完，还得过国铁那关。
问题是武九客专现在的运力还没饱和，再修一条几乎平行的线，国铁那边一直在皱着眉头看。第二条是常岳九铁路,这条线太磨人了，湖北、湖南、江西三省为它吵了好几年嘛。湖北想走北线，经过通城、崇阳、通山，这些地方现在基本是铁路盲区，修条路过去等于给鄂南山区通血管。
江西想要南线，修水、武宁也是空白区域，赣西北的铁路网一直稀稀拉拉的，沿线老百姓期待这条线盼了多少年。光走向扯皮还不算完，标准也定不下啊来。江西想一步到位上高铁，国铁那边觉得普速就够了，各说各的理，整个十四五期间都没什么实质动静。
城市规划的专家们私下聊，这条线短期内看不到开工的希望。第三条是武咸昌高铁，想利用武咸城际那条线，往南昌方向延伸。
武咸城际这些年运量一直上不去，从武汉到咸宁的车次稀稀拉拉的，沿途站点经常空荡荡的。南昌那边也想借这条线把赣西北串起来，咸宁方面起初很积极，但现在前期工作已经暂缓了。
原因还是在平行线的问题上，武九客专的运力明明还有富余，再批一条几乎平行的武咸昌，国铁的政策红线就在那摆着。有做高铁规划的朋友说，咸宁那边现在基本是在原地等，等政策松动，等客流增长，等武汉那边的决心再大一点。
这三条线，各自都有各自的难处。跨省项目就是这样，线路走向、站点设置、设计时速，哪一项都得协调邻省的利益。湖北想往南打通，江西想往北延伸，省际之间的博弈一旦陷入拉锯，项目进度就会一拖再拖。但好在两省之间已经基本达成了共识，这三条线都进了各自的规划盘子。
就算短期内还停在纸面上，至少有了个开头。随着周围路网慢慢成熟，客流量一天天涨起来，这三条线的开工只是时间问题。到时候鄂赣之间的铁路网从四条变成七条，最受益的肯定是九江。
这个夹在湖北和江西之间的城市，未来会变成一个铁路枢纽，往北到武汉，往南到南昌，往东到合肥，往西到岳阳，几条线一交叉，城市格局都得跟着变。一个做城市群研究的朋友说，九江的城市发展潜力会因为这七条铁路彻底释放，都市圈规划里的位置也会更清晰。
两广那边的粤桂互联互通正在加速，大湾区交通网络越织越密，长江中游的城市群发展也更值得期待。
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