赣州到西安,直线距离1000公里出头,但你要坐高铁去,系统给你规划的路线是先往北跑到南昌,再转车去武汉,最后才拐到西安,这一绕就是1400多公里,比直线多出将近400公里,很多人第一次看到这个路线图都觉得荒谬,明明两地之间有大片陆地,为什么非要画个大弧线,但这事儿其实不荒谬,荒谬的是我们对＂最快＂这个词的理解。
我们以为最快就是直线距离最短,就是两点之间最省距离的那条路,但在中国的高铁网络里,最快从来不是看距离,是看你能搭上哪趟时速350公里的车。赣州到西安之间的确有山有地,理论上可以修一条笔直的高铁线,但那条线不在京广线、沪昆线、徐兰线这些大动脉上,那些大动脉上跑的是时速350公里的复兴号,一小时能走350公里,而那条理论上的直线,就算修出来,也只能跑时速200到250公里的普速动车,一小时最多250公里,算下来,绕路1400公里坐时速350的车,可能只要6个小时,走直线1000公里坐时速250的车,得5个小时起步,而且这还是理想状态,实际上那条直线根本没修。
中国的高铁网不是按照城市之间的最短距离设计的,是按照客流量、经济带、区域枢纽这些东西设计的,京广线连接北京和广州,沪昆线连接上海和昆明,徐兰线连接徐州和兰州,这些线路都是串起了一连串的大城市和经济区,沿线的客流量足够大,足够支撑高密度发车和高速运营,所以这些线上能跑时速350公里的车,能做到10分钟一班20分钟一班。
赣州在京广线的东边,西安在徐兰线的西边,这两条线在武汉交汇,所以赣州去西安,最优解不是找一条直线,而是先北上接入京广线,搭上那趟时速350的车到武汉,再从武汉转徐兰线去西安,这一路上你坐的都是高速列车,停靠的都是大站,换乘也方便,虽然绕了一个大弯,但总时长可能比走直线还短,而且班次密集,早上走晚上走都有车。
那条理论上的直线呢,那条线要穿过赣西、湘中、鄂西南这些地方,这些地方不是没有城市,但城市规模相对小,客流量撑不起高密度的高速铁路运营,修一条线可能每天只能发几班车,而且为了控制成本,车速也上不去,最后就变成了一条客流少、速度慢、票价还不便宜的鸡肋线路,反而没人坐。
所以你现在打开12306查赣州到西安的车票,系统给你推荐的都是经南昌或长沙转车的方案,南昌是沪昆线和京九线的交汇点,长沙是京广线上的大站,这两个地方都能接上高速铁路网,你从赣州出发,先坐高铁到南昌或长沙,再从那里转车去武汉或郑州,最后到西安,全程可能需要换一到两次车,但每一段都是高速列车,每一段都有多个班次可选,时间可控,价格也相对透明。
这种绕路的设计,本质上是在用网络效应替代点对点的直达,一条高铁线路的价值不在于它能连接多少对城市,而在于它能接入多少条其他线路,一个城市能通过高铁网到达的目的地越多,这个网络对它的价值就越大,赣州虽然不在京广线上,但它可以通过南昌或长沙接入京广线,进而接入整个高铁网,这比单独给赣州修一条去西安的直达线要划算得多,也灵活得多。
查高铁票的时候别只盯着直达车,多看看中转方案,有时候绕一下反而更快更省钱,尤其是跨区域的长途,走大动脉转车通常比走支线直达要靠谱,另外提前看好换乘时间,预留至少30分钟以上比较保险,大站换乘一般都有绿色通道,不用出站就能直接转车。
