南昌|赣州、九江分流资源,南昌省内存在感偏弱,靠什么拉高省会辐射能级

2025年的数据摆在这儿：南昌GDP 8141.7亿元，稳居江西省第一名，也是全省唯一突破8000亿的城市。论经济体量，在全国所有城市里排第40位左右，不算差。可就这么个“带头大哥”，在江西省内的经济占比——也就是所谓的“首位度”——只有22.6%。

什么概念呢？27个省会城市里排第19位。在中部六大省会中，南昌的首位度仅高于太原，位列倒数第二。武汉35%以上、长沙28%以上、合肥26.8%——南昌这点占比，跟广州、南京这些省内有多核城市的省会蹲在一起，属于“存在感偏弱”那一档。

一个GDP省内第一的城市，为什么在自家省份“说话不那么响”？这事儿，值得聊聊。

先搞清楚一个概念：什么叫“首位度”？

说白了就是省会GDP占全省GDP的比重。比重越高，说明这个省会把全省资源吸得越集中；比重越低，说明省内还有其他能打的选手。

武汉占了湖北省GDP的35%以上，全省就指着武汉这个“火车头”拉。成都36%以上，省内其他城市跟成都完全不在一个量级。

南昌不一样。2025年江西全省GDP约3.6万亿，南昌8141亿只占22.6%，剩下的77%去哪了？

赣州5221亿——首次突破5000亿大关。九江4246亿。这三个城市加起来，GDP总量占了全省将近一半。除此之外，宜春、上饶也都突破了3000亿。江西虽然不是“多核”省份，但赣州和九江这两个“副中心”确实在分走不少资源。

一个省里同时拥有三个GDP超4000亿的城市（其中一个超5000亿、一个超8000亿），在中部省份里并不多见。南昌首位度低，不是南昌太弱，而是赣州、九江这些兄弟城市也在拼命往前冲。

再看看中西部那些“强省会”

成都首位度36%以上，省内第二城绵阳只有成都的五分之一。武汉35%以上，襄阳连武汉的零头都不到。合肥26.8%——虽然不算特别高，但2006年的时候合肥首位度只有17.48%，南昌是25.36%。20年过去了，合肥提升到了26.82%，南昌反而降到了22.60%。

更扎心的是经济体量。2006年，南昌GDP 1183亿，合肥只有1073亿，南昌还压合肥一头。到2025年，合肥GDP达到14210亿，已经是南昌的1.75倍。

从“并跑”到“被甩开”，这落差确实有点大。

这些“强省会”城市为什么能做大？说白了，中西部省份在早期发展阶段，没有沿海的港口优势和外资先发优势，只能集中全省资源先打造一个核心增长极。先把省会做起来，再通过省会辐射带动周边。

效果也确实明显。合肥的“芯屏汽合”、成都的电子信息、武汉的光芯屏端网，都是靠“集中力量办大事”搞出来的产业集群。

那江西为什么没能走通这条路？

三个字：历史债。

江西长期奉行均衡发展的理念。在别的省份拼命做大省会的时候，江西选择了“多点开花”——赣州对接粤港澳大湾区，九江拥抱长江经济带，上饶、景德镇往长三角靠。

“江西各地都在各自找自己的出路”，这是一位江西企业家最直观的感受。

这种分散化布局，客观上降低了资源向省会集中的程度。再加上南昌市辖区面积只占全市总面积的36.6%，在中部省会中处于绝对劣势。那些离南昌最近的卫星城——丰城、高安、奉新，经济联系最紧密，却在行政区划上隶属宜春等兄弟地市。南昌想伸手拉一把，却跨不过那道行政的墙。

当合肥通过合并巢湖拓展空间、济南通过合并莱芜壮大实力时，南昌只能眼睁睁看着身边的资源流向无法触碰的远方。

还有一个特殊因素：南昌是全国唯一毗邻长三角、大湾区和海西经济区的省会城市。这个区位按理说是优势，但在发展初期，反而让南昌面临被周边强势区域“虹吸”的压力。人才、资本、企业，更容易被上海、深圳、厦门吸走。

那江西为什么还需要一个“强南昌”？

很简单：没有南昌的高地，何来江西的高峰。

2025年，江西GDP增速5.2%，跑赢全国，创下近四年新高。势头不错。但仔细一看，11个设区市中，唯有南昌与景德镇的增速落后于全省均值——南昌增速只有4.7%。

省会跑不赢全省，这就有问题了。

放眼全国，29个GDP万亿城市中，增速靠前的中西部省会几乎都是首位度较高的“强省会”：合肥6.1%，成都5.8%，武汉5.6%。强省会带动全省增长，已经成为区域经济发展的普遍规律。

江西要破解长期存在的“环江西”发展困局，在中部崛起中抢占先机，迫切需要一个辐射强劲的核心增长极。“省会强则全省强，省会兴则全省兴”——这句话在江西不是口号，是现实需求。

南昌的破局之路在哪？

说实话，南昌想一夜之间变成成都、武汉那种“强省会”，不太现实。历史欠账太多，短期内补不回来。

但南昌有自己的路可以走。

第一，锚定实体经济，做强制造业底盘。 南昌第二产业占比超过40%，位居中部六省会之首。2025年，规上工业增加值增长7.0%，高技术制造业增速达到14.7%。航空产业链增长30.7%，新能源产业链增长16.9%。南昌航空城成为全国唯一齐聚三大航空央企的航空产业园区。这些不是虚的，是实打实的产业根基。

第二，推进昌九、昌抚一体化，打破行政壁垒。 江西已经在推动南昌与赣江新区融合发展，提高昌九、昌抚同城化水平。利用既有铁路资源开行都市圈市域列车，打通南昌至周边城市“断头路”。这些动作虽然慢，但方向是对的。

第三，锚定“万亿”目标。 江西“十五五”规划明确提出支持南昌迈入万亿城市行列。2026年南昌市两会首次提出“打造万亿高能级城市”。离万亿还有不到2000亿的距离——这个差距，努努力是能追上的。

说到底，首位度低不一定是南昌的“原罪”，但确实是必须跨过去的坎。

赣州有赣州的优势——对接大湾区、革命老区政策红利。九江有九江的优势——长江黄金水道、通江达海。但一个省不能只有“多点开花”，没有“核心引领”。

南昌不需要做江西唯一的“心脏”，但它必须成为江西最强的“发动机”。

8000亿的体量在那摆着，新中国第一架飞机的荣光在那摆着，“英雄城”的血性在那摆着。南昌的破局，从来不是要不要做“强省会”的问题——而是怎么在赣州、九江这些兄弟城市各自奔跑的时候，让自己跑得更快、跑得更稳。

这条路，比“一城独大”难走，但也更值得走。