南昌的环线建设在全国堪称最灵活的一拨。西一环由枫生高速改造而来，北二环与昌九高铁跨江共行，两条绕城高速在东段临时共线。这番操作看似绕，实则是城市规划的。一环全长37公里，2019年通车，由英雄大桥、枫生快速路、前湖快速路、九洲高架和洪都大道高架连成。
最绝的是枫生快速路，原为过境高速，红谷滩新区发展后才改成城市快速路。这种高速改扩建既节约土地又省下巨资，南昌城建思路务实高效。一环的里程和标准在全国排得上号，体现了后发优势。
一环内，西一环是南北快速通道，南一环与洪腾高架路、前湖大道构成东西骨架。通车后，城市格局拉开，中心城区出行效率大幅提升。
二环全长66公里，计划2026年全线通车，由隆兴大桥、英雄大道、昌西大道、南昌大道和高新大道围成。隆兴大桥全长19公里，其中公铁合建段5公里，上层是双向八车道快速路，下层中间跑昌九高铁，两侧为四车道城市主干道。
一桥三用，将空间和资金利用到极致，在全国高铁规划中不多见。南昌为规划够用的快速路下了血本。二环迟迟未贯通，主因是隆兴大桥拖慢进度。大桥一通，二环才能真正闭环，城市交通与铁路建设将连成整体。
未来英雄大道和高新大道升级为快速路后，二环通行能力还会提升，对城北、城东居民的生活圈扩展大有裨益。三环即南昌绕城高速，全长162公里，2007年已全线通车，由沪昆、福银、杭长等高速合围，承担过境和进出市区功能。
为提升南部车流效率，南昌还修建了南绕城高速，绕城高速最终里程定格在123公里。
绕城高速距市中心仅15公里，经过20年发展，南昌城建已逼近绕城高速，只能再建一条新绕城，将过境车流往外疏解。四环是南昌第二绕城高速，全长约200公里，正在规划建设中。
南段借用沪昆高速，西段从梅岭西侧绕行，北段在赣江新区边上过，东段还在规划。短期内，东段将与南昌东绕城高速共用一段。跨省高速与市内环线的配合，是都市圈规划的必然结果。
南昌作为省会，不进则退。四环之外，南昌还规划了环线国道和都市圈环线高速。环线国道位于第二绕城高速内侧，由G105、G316、G320三条国道改线而来，专供过境货车使用，串联南昌经开区、高新区、小蓝经开区、新建经开区，对城市群发展和产业新城有直接。
都市圈环线高速更远，途经九江、上饶、抚州、宜春等市，南段东昌高速已通车，剩余路段待都市圈批复后才会动工。
南昌城市快速路设计讲究，基本从市中心直通两条绕城高速和对外放射高速。这种交通系统对城市发展潜力提升是实打实的，无论TOD开发还是智慧城市建设，路网打通后后续工作都好推进。
南昌不像一些城市搞大拆大建，而是用高速改扩建、高铁跨江等更经济的办法，逐步拉出城市骨架，务实风格在省会城市格局中算是个异类。当然，城市建设不止修路。南昌近两年经济增长快，城建水平排全国前列。
一环二环三环四环环环相扣，不仅为过车，更是为了把人、产业和片区粘合在一起。新城崛起靠的不是口号，而是这些看得见摸得着的基础设施。若没有快速路网打底，城市更新和旧城改造拆了也是白拆。
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