从南昌坐高铁到福州，很多人觉得直线距离四五百公里，个把小时就到了。但查查车次，发现最快的也要三个多小时，最慢的六个多小时，中间相差很大。南昌到福州有三条不同走向的路。
第一条走沪昆高铁和合福高铁，从南昌东站或西站往东到上饶，再掉头南下经鹰潭、武夷山进福建。这是最快的方案，G字头高铁跑得快，但票价最高，单程二等座两百多块，绕行上饶多跑近百公里，却成了首选。
这种绕路有其发展逻辑。最早江西高铁跟着国家骨架走沪昆东西向、合福南北向，在上饶交汇，自然成了南昌去福建的捷径。但规划更多考虑连接省会与沿海重要节点，没太顾及更直接的通道。这条路班次多，赶时间时大家还是认它。
第二条走昌福铁路，2013年通车，设计时速200公里，比高铁慢不少。但路线直接，从南昌直往东南经抚州、三明到福州。线路短，票价便宜普速硬座几十块，动车一百出头。
不赶时间的人喜欢坐，看看山水三四个小时就到，比挤地铁放松。这条线填补了江西中部和闽西北的交通空白，对抚州、三明意义重大。但200公里时速现在已落伍，福建沿海高铁都350了吧。
当时思路是解决“从无到有”，不是追求极致效率。对老百姓来说，实惠才是硬道理，便宜不绕路，日常够用。第三条方案G5067次，一天只有一班，跑六个多小时，却是G字头。
从南昌先往南到吉安，拐到赣州，再向西经龙岩、漳州，绕到厦门才掉头北上福州。里程差不多直飞两倍。坐这趟车的要么是沿线通勤客，要么是没抢到其他车次的“候补选手”。有人说能看遍江西福建山水，但屁股坐麻。
这个绕行方案反映出赣南闽西以前出行多不方便。龙岩、漳州这些城市，若不是这条线，连高铁影子都摸不到。对沿线县市是福利，在给交通死角补课。说到未来，很多人关心什么时候能从南昌直接坐高铁到福州。
目前两省在推昌福厦高铁，设计时速350公里，建成后南昌到福州可压缩到个把小时，比现在最快方案快一倍。
新线一旦落成，现有三种方案都会被冲击票价更合理，时间更短。不过跨省大规划不是一蹴而就的事，从提出到审批施工要经多道关资金、线路、利益格局都是难题。但对普通人来说，期待一下总没错。
交通越方便，城市交流越频繁，个人机会跟着多。从南昌到福州这三条高铁方案，像一面镜子，照出交通发展的不同阶段：先跟国家干道走，后有直接但慢的省际铁路，再为补短板绕大圈，最后追求直达高速。
每条线背后都有时代背景和现实考量。以后去福州出差旅游，刷手机买票时看看这三条线，或许能对身边土地的变迁多几分理解。
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