2026年初，江西调整了空间规划，以前常提“强省会”，现在明确写成“一主两副、两翼联动”，南昌仍是主中心，九江和抚州正式成为副中心。
这个决定不是突然做出的，早在2025年底昌九大道全线通车后，从南昌到九江开车只需半小时，比过去快了一倍，道路畅通之后，人员和货物流动自然就加快了。
九江这个地方一直挺不简单，它靠着长江边，还是京九铁路的交叉口，清朝时候就已经是全国四个大米市场之一了。
现在九江港的集装箱吞吐量在全省排第一，2023年超过120万标准箱。让九江当副中心，不是江西非要抬举它，而是长江经济带确实需要一个江西这边的出海口。港口一活起来，整个北部地区才能跟着发展起来。
抚州平时不太引人注意，但它位置选得巧，正好夹在长三角、珠三角和闽东南之间，高铁开通后，一天有32趟车可以往返南昌，它还是原中央苏区的核心区域，这次规划把红色老区和经济一体化连在一起。
算是第一次打破“只有南昌才重要”的老思路，不过抚州基础比较薄弱，人口还在持续外流，想真正实现与南昌同城化，面临的难度比九江要大得多。
江西意识到问题后，在2025年启动了“交通强省三年行动”，专门为抚州规划了昌抚S1城际线，先把路修起来，人来了，产业才能跟上发展，但后续情况有点复杂，上饶在2023年自己提出要做“赣东北副中心”。
现在九江和抚州都进了省级名单，资源往哪里分配成了难题，九江依靠港口做外贸，抚州希望承接产业转移，两条路线不一样，可能会变成互相竞争的局面。
湖南靠长沙带着株洲和湘潭发展，安徽靠合肥带动周围几个城市，江西这次没有走老路，它试着让几个城市自己连成网，而不是全听南昌指挥，高铁和港口变了，城市之间的关系也在变，谁离枢纽近，谁就有话语权，不一定非得是省会。
