如果你经常从杭州到深圳乘坐高铁，就会发现很多车次宁可多绕路也不经过南昌吗？
这是因为能节省20分钟换向时间，经常乘坐高铁的人都知道，一般在大站停留3-5分钟，小站只停留2分钟，但遇到列车换向，那就要停留很长时间了。南昌西站就是一个典型的例子。
这事儿啊，还得从2013年一个被否决的方案说起，当年铁四院设计好了沪昆和京港高铁的双向联络线，东南向的车能直接过去，根本不用摆弄椅子换方向，方案递上去了，没下文了，为啥不批，到现在都不清楚具体缘由，有人说为了保住后来南昌东站的选址，有人说就是钱的事儿，掰扯不清，反正结果就是东南向不通。
这就成了南昌枢纽的一个短板。
众所知之，杭州到深圳，上海到广州，每年很多人在这条线上跑，南昌按理说是必经之路吧，可现实啪啪打脸，就因为要在南昌西站换向掉头，多耗20分钟，大部分车干脆扭头就走，另寻他路了，长三角和珠三角之间这条黄金通道，流量很大，南昌却抓不住，这一憋，就是十几年。
时光倒回2008年，那时候定南昌西站的位置，“八纵八横”这盘大棋还没落子呢，规划院按着老版的“四纵四横”画的图，哪想得到给京港高铁留个接口啊，等2016年京港高铁进了国家规划，得，西站早就建好了，木已成舟，改不了啦。
尴尬事一件接一件，从长沙过来的车，想去合肥、南京，行，先到南昌西站，全体乘客别动，乘务员过来把座椅转个方向，折腾20分钟再出发，从广州来的车，想去杭州，同样的流程再来一遍，你说麻烦不麻烦。
你打开地图瞅瞅南昌这三个站，西站、老的南昌站、新建的东站，差不多在一条线上，间隔不到20公里，当年这么布局是想雨露均沾，带动城区发展，可后遗症来了，仨站功能挤在一起，谁也说不清到底谁该干啥。
更愁人的是它们之间还没法直通，2025年10月之前，你想从气派的西站去崭新的东站，没门，要么挤地铁2号线晃悠40分钟，要么心一横掏五六十块钱打车，那叫一个不便。
转机等到2026年1月底，南唐联络线总算通了，这根线一接上，南昌站、东站、西站才算真正牵手成功，往后去长沙方向不用玩换向游戏了，西站去赣州、抚州也不用吭哧吭哧绕远了。
这个死结，缠了十几年，算是松了一点。
但最要命那个东南向互通的问题，还在那儿杵着，杭州到深圳，上海到广州，该掉头还得掉头，这是当年规划留下的旧账，欠的时间太长了，现在想补，难如登天。
等吧，等到2027年昌九高铁全通了，再熬到2030年长赣高铁也修好，那时候的南昌枢纽，筋骨才算真正活络起来，至于那个让车流完美交汇的东南向互通梦想，可能啊，真要成为永久的遗憾，留给更远的未来了。
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