南昌已经有15座过江通道，2026年陆续修建隆兴大桥、将军洲大桥，这两座高标准跨江桥梁，希望缓解南昌在早晚高峰过江路段拥堵，毕竟这个问题一直困扰着南昌市民出行。
隆兴大桥又名扬子洲赣江公铁桥，全长约19公里，采用公路铁路混合建设方式，在下层修建350km/h高铁以及4车道主干道，在上层设立双向8车道快速路；西支主跨径为320米的世界最大无砟轨道斜拉大桥，“昌”字形塔身设计贯穿整个工程。隆兴大桥于2021年正式开始建设，到2025年底完成了3座主要桥梁合龙，实现全桥贯通，在2026年1月4日开通了上层公路部分。
将军洲大桥全长为1827米，它是世界上跨度最大的无背索斜拉桥，主跨长达225米，高耸入云的A字形塔柱成为世界最高组合结构斜拉塔，并且与南昌县红旗联圩和蒋巷联圩相连。6月底计划全线通车。
南昌目前有15条过江通道，包括英雄大桥、赣江大桥、八一大桥、南昌大桥、朝阳大桥、生米大桥、红谷隧道、富山赣江特大桥、沪昆高速跨江大桥、北绕城跨江大桥、豫章大桥、昌邑大桥、复兴大桥、洪州大桥和昌南大桥，覆盖了整个南昌段各个主要区域，在交通基建方面已经很完善了，但是却一直没能解决高峰期的拥堵问题。
究其原因，主要是因为红谷滩新区等区域发展迅速、跨江通勤需求猛增；加上本地机动车保有量不断上升带来的双重压力，使得交通拥堵难以得到改善。
2024年的时候，红谷滩区的地区生产总值已经达到了931.79亿元，稳居全省城区之首，在2026年前有望突破1200亿；从2023年至2026年间，区内共推进了总投资额为2982亿、共计310多个重大项目的发展计划。大量优质企业入驻、吸引了大批就业人员来此工作，形成的通勤人群每天往返于赣江两岸之间，造成潮汐式车流，成为过境拥堵的主要原因。
从机动车数据可以看出，目前南昌市的汽车保有量为182.1万辆，电动车31.2万辆，在途车辆日均72.2万辆。对比起2000年不足6万私家车的时候，到今年已经增长太快了。
虽然南昌市已有4条地铁线路运营，但是还存在一些问题：2026年的春运期间，一共运送了4468.28万人次乘客；在清明假期，每天平均有155.06万位乘客乘坐；由于轨道线网覆盖范围有限，并不能够完全分担起庞大的跨江车流，因此路面交通压力一直很高。
除此之外，新老城区交通配套衔接不够顺畅，进一步加重了拥堵。红谷滩片区快速路布局不足，在部分区域与过江通道的连接并不通畅，车辆从桥上下来之后，很容易造成通行受阻。不少市民也认为，南昌20多年前如果把重心放在南向、东方向的话，依靠南部原有的工业基础以及便利的交通条件来发展，或许现在跨江桥梁和隧道没这么堵。
从另一个方面来看，南昌过江拥堵，是城市发展活力提升的一个直接反映。2010年南昌常住人口为504.26万人，在过去的十几年里增加了约38万（即从原来的500万增加到了600多万），增幅接近7%，这使得城市的人口越来越集中；同时日常出行的需求也相应增大，交通压力也就随之加大了。
目前隆兴大桥公路已经投入使用，将军洲大桥也即将通车，两座桥的开通将会进一步完善南昌过江交通网络。期待后续随着城区内部路网持续优化、新老交通配套逐步磨合好，迟早有机会缓解南昌早晚高峰过江拥堵问题。
