关注江西省爆发区！南昌市晋级规划名额,九江市暂未上表！

很多人看江西的地铁规划,只看到南昌又拿到了新一轮建设名额,九江还在等,然后就下结论说这是省会虹吸,这是资源倾斜,但这种理解其实只看到了表面,因为真正在发生的事情,不是谁抢到了名额谁就赢了,而是整个江西的城市发展逻辑正在从＂平均用力＂切换到＂集中突破＂,这个切换背后藏着的东西,比单纯的一个城市拿到批复要复杂得多。

你仔细看就会发现,南昌这次拿到的规划名额,不是因为它喊得最响,也不是因为它最需要地铁,而是因为它已经把前面几轮地铁建出来的网络密度、客流数据、运营效率这些硬指标摆在那了,这些数据告诉国家发改委一件事,就是这个城市已经有能力把地铁这个东西用起来,而不是建完了变成政绩工程,这才是关键,因为现在批地铁的逻辑早就不是看你有多少人口、GDP多少,而是看你前期建的线路到底有没有发挥作用,有没有真的带动城市内部的通勤效率和空间重组。

九江暂未上表这件事,很多人觉得意外,毕竟九江是江西第二大经济体,人口也够,沿江开发的势头也不错,按理说应该比南昌更急,但问题在于,急不等于准备好了,你去看九江现在的城市结构就知道,它的主城区虽然在扩张,但城市内部的功能分区、人口密度、通勤需求这些东西还没有到需要地铁来解决的程度,或者说得更直白一点,就是九江现在还没有形成那种＂不修地铁这个城市就堵死了＂的刚性需求。

这不是说九江不好,而是说城市发展有自己的节奏,南昌现在的状态是前几年大规模扩张之后,城市内部已经出现了明显的空间割裂,老城区、高新区、红谷滩这些片区之间的通勤压力已经大到地面交通解决不了的地步了,所以地铁在那是刚需,但九江还在一个＂公交加快速路基本能撑＂的阶段,这个时候硬上地铁,不是解决问题,是给自己找负担,因为地铁建出来客流起不来,运营亏损会变成一个长期的包袱。

现在很多人还在用十年前的思维看地铁规划,觉得只要城市够大、经济够强就能拿到批复,但实际上,从2018年国家收紧地铁审批标准之后,整个游戏规则就变了,现在批地铁看的是你城市内部的运营健康度,看的是你能不能把地铁这个系统真正嵌入到城市运转里,而不是看你表面上有多少指标达标。

你去看最近几年拿到批复的城市,不管是南昌、合肥还是其他地方,都有一个共同特点,就是它们前期建的线路客流数据都不错,运营亏损在可控范围内,这说明这些城市已经摸清楚了怎么把地铁用起来,怎么通过地铁带动周边开发,怎么让地铁和公交、出租车、共享单车这些交通方式形成互补,这些东西看起来琐碎,但正是这些琐碎的运营细节决定了你能不能继续拿到新的建设名额。

江西这次的格局调整,不是一次性的,而是会持续很长时间,因为现在整个国家的城市发展策略已经从＂遍地开花＂转向＂做强做优＂,这意味着资源会越来越向那些已经证明自己有能力消化资源的城市集中,南昌现在拿到名额,不代表九江以后就拿不到,而是说九江需要先把自己的城市框架搭好,把前期的基础设施利用率提上来,把城市内部的功能分区理顺,等到这些东西都到位了,地铁的名额自然就会来。

这个过程可能需要三五年,也可能需要更久,但这是一个必然要经历的阶段,因为地铁这个东西不是建了就完事了,它是一个需要长期运营、持续投入的系统,如果前期的准备工作没做好,后面只会越来越被动,所以与其着急上马,不如先把基础打牢,这才是真正对一个城市负责任的做法。

小贴士：关注江西地铁规划的人可以多留意南昌接下来几年的地铁运营数据和九江的城市空间调整动向,这两个指标会直接影响未来江西省内其他城市的地铁审批节奏,现在看起来是南昌占了先机,但长远来看,谁能把城市内部的通勤效率和空间利用率提上来,谁就能在下一轮规划中拿到主动权,这个逻辑不会变。