最近网上有不少人在谈论南昌地铁的发展情况，有位网友直接断言说，在除了一线城市之外的其他城市里基本很难再修建新的地铁了，并且还直言不讳地说，南昌地铁5号线、6号线几乎没有修建的可能性。
但是更多网友都觉得这个说法太片面了，南昌这两条地铁线路早就列入本地轨道交通三期规划之中，在前期环评工作也已经全部完成，并没有直接搁置不修。
目前全国对地铁新建审批标准的收紧力度较大，这是全行业的政策要求。平日里很多市民常常拿合肥、长沙这些城市地铁规模来和南昌对比着说，抱怨南昌修建速度慢了点，发展比周边的城市稍微滞后一些，并没有注意到实际起步时间。南昌第一条地铁通车的时间要比合肥市晚些，在2024年的时候只有4条线路在运营中运行，而与此同时的合肥已经开通5条线路上班生活更加便利起来；长沙则有7条地铁（包含磁悬浮），形成了比肩国内一流城市的网络 。
线路数量偏少，也使得南昌很多片区至今还没有通地铁，在工作日早晚高峰时分，现有的地铁线路已经人满为患了，而城市道路上更是堵得水泄不通。但是从理性的角度来看，两座城市的规模本身就存在着差距，不管是常住人口的数量、城区的面积还是整个经济实力方面，合肥都比南昌强一些，地铁线路布局更多也属正常现象，并不能因为线路数量较少就完全否定南昌地铁的发展潜力。
值得欣慰的是，南昌地铁1号线、2号线经过了2025年6月28日开通的延长线工程之后已经成功地将昌北机场、南昌站、南昌西站以及南昌东站四大交通枢纽串联起来，并且形成了“航空+铁路+地铁”的三轨现代化综合立体交通体系。
但是湾里、安义这些远一点的片区还没有覆盖到位，住在那里的居民出门只能坐公交车，出行效率大大降低。好在南昌本地地铁出行性价比很高，票价很亲民，南昌地铁采用计程票制，按里程分段收费起价2元可以乘坐6公里，在此之后每增加8公里就加收1块钱直到最后到达终点站；如果只上升一点点的话乘客仍然会选择坐公交而不是换乘。
很多人认为南昌现在的地铁客流还不算爆满，还没有达到运营饱和的状态，因此就认为没有必要再新建一条地铁线路。但是人们忽略了南昌市一直在不断扩大，并且周边乡镇的人口也在不断向城区集中，现有的4条地铁线早就逐渐跟不上城市发展的步伐了。比起盲目大批量地修建新线路来说，在现有基础上完善延长线路、稳步推进新的建设方案更为符合实际情况。
长期乘坐1号线、2号线出行的市民都有所体会，南昌地铁早晚高峰时人很多，并且远远超过广州地铁非高峰期的人数，可以说明本地居民对坐地铁的需求量很大。在众多市民的出行诉求中，双港西大街和湾里片区的通车呼声最高，在当下出行最困难的地方就是这两处地方。
湾里片区是大家熟悉的宜居区，区域内有大约10万常住居民，在梅岭景区周围。节假日的时候会迎来大批游客，因此这里交通拥堵成为常态。规划中的6号线从湾里经过时可以打通湾里的通道，并连接到南昌市区；通车之后就可以方便地到达城区了、还可以推动本地旅游业的稳步发展。
结合南昌目前的地铁客流基础、市民实实在在的出行需求以及城市未来整体发展来看，修建5号线和6号线很有必要性，并且符合城市发展大势。虽然现在还没有正式动工的消息，但是所有的前期准备工作都已经全部落实到位了，在完成最后审批程序之后很快就可以开始施工建设了。
