南昌绕城高速只加宽不动立交,扩建完之后堵点会不会只是换个位置?

经常走南昌绕城高速的朋友应该都有感觉，这两年早晚高峰那个堵法，跟五六年前完全不是一个量级了。尤其是几个关键互通的位置，匝道上排队排到主线上来，后面的车根本不知道前面发生了什么，速度一下子就掉到三十码以下。

这条路的问题不是今天才有的。

南昌的城市结构决定了绕城高速天生就累。老城区人口密度高，红谷滩、九龙湖、瑶湖、经开这些新城区一个个往外铺，通勤的车流、过境的货车，全部要经过绕城这一圈。2024年那份综合交通空间优化研究里面写得很直白，交通流量饱和，部分路段拥堵严重，跟城市发展不协调。

问题大家都看到了，方案也出了。去年5月份网上流出来一份绕城高速新规划方案的材料，目标写得挺好，缓解压力、提高通行能力。从目前能看到的信息来看，扩建的思路主要是加宽车道，从四车道拓成六车道甚至八车道。

加宽有没有用？有用，主线跑起来确实会松快一些。

让人担心的是另一件事。光把路面铺宽了，几个关键的互通立交不动，等于水管粗了，阀门还是那么小。车从主线上想下去，匝道还是那个匝道，设计通行量还是十几年前的标准。高峰期一到，匝道排队的车往主线上倒灌，六车道也好八车道也好，照样堵成一锅粥。

这个道理不复杂，开过车的人都明白。你在主线上跑得再快，前面出口堵死了，你也只能跟着慢下来。南昌绕城高速跟城市主干道的连接点本来就偏少，有些片区想上绕城得绕老远，好不容易到了入口，发现匝道已经排满了。这不是加宽主线能解决的事情。

有朋友在交通口子上班，聊起来说过一句话，大意是立交改造比加宽路面麻烦太多了，涉及到的拆迁、管线迁改、施工期间的交通疏导，每一样都是硬骨头。加宽主线相对简单，两边征点地，路基一铺，沥青一摊，工期可控。立交要重新设计匝道线形、重新算通行能力、施工的时候还不能把现有的匝道全封了，否则那个片区直接瘫痪。

从这个角度看，先加宽后改立交，分步走，逻辑上说得通。问题是这个”后”到底是什么时候。2023年3月南昌东站到东环高速的项目拿到了省发改委的批复，算是往外再套一个环。绕城高速本身的立交改造呢，到现在没看到明确的时间表。

进度慢这件事，也不能全怪一方。高速公路扩建本身就是个烧钱的活儿，资金要到位，技术方案要过关，新旧路段怎么衔接、施工期间车往哪儿走，每一步都得反复论证。南昌绕城高速还有一个特殊情况，过境货车的比例不低，这意味着立交的设计标准、匝道的宽度和转弯半径，都得按更高的规格来，成本又上去一截。

搞不好这个立交改造的钱，比加宽主线还要多出一倍。

眼下能看到的局面是这样的，主线加宽在推，速度不算快也不算特别慢，几个关键互通的改造还停留在研究阶段。对于每天要走绕城的人来说，短期内的体验改善估计有限。等主线加宽完成之后，如果互通立交还是老样子，那堵点只是从路面上转移到了出入口，换了个地方堵而已。

南昌这座城市扩张的速度，这些年是肉眼可见的。路网建设能不能跟上，不光看修了多少公里，还得看关键节点通不通。绕城高速就像一条腰带，腰带松了一格，人是舒服一点，但如果扣子还是卡着的，弯腰的时候照样难受。这个扣子什么时候换，或许比腰带加宽几厘米更值得关注。