江西下一个＂交通枢纽＂已定！不是南昌九江,未来地位无可替代

很多人说起江西的交通枢纽,第一反应就是南昌或者九江,这没错,南昌是省会,九江临长江,按常理说这俩城市确实占尽地理优势,但你要真去研究江西的铁路网布局,真去看那些正在修的高铁线路走向,你会发现有个地方正在悄悄变成整个江西交通版图里最关键的那个点,这个地方不是因为它经济最强,不是因为它人口最多,是因为它的位置刚好卡在了江西连接全国几个最重要方向的交汇处,这个地方就是上饶。

上饶这个位置,你摊开地图看,它在江西东北角,往东是浙江,往北是安徽,往南往西才是江西腹地,看起来像是个边角料的位置,但恰恰是这个边角料的位置,让它成了江西对外连接的第一道门。江西要往长三角走,必经上饶,江西要往福建走,也得路过上饶,江西要连京津冀,还是得从上饶这条线出去,这就是地理位置带来的天然优势,你躲不开它。

现在修的那些高铁线,沪昆高铁、合福高铁、杭南长高铁,全都在上饶交汇,这不是偶然,这是规划层面早就算好的,因为你要把江西这个相对封闭的地方打开,连到全国最发达的那几个经济圈里去,上饶这个点你绕不过去,它不是可有可无的中转站,它是江西融入全国交通网的关键卡口。

南昌是省会,这没人否认,但省会的优势是行政资源和人口集聚,不是交通辐射,南昌的位置在江西偏中部,它更像是省内的中心点,而不是对外的连接点,你从南昌往长三角走,还得先往东北方向走到上饶那条线上去,绕一圈,这就是位置的局限性。

九江更特殊一些,它临长江,水运优势明显,但铁路时代尤其是高铁时代,水运的重要性已经不像以前那么绝对了,九江的铁路线路主要是京九线和昌九城际,这两条线的方向性很强,一个是南北向,一个是省内短途,它没办法像上饶那样同时连东西南北四个方向,这就是为什么九江的交通枢纽地位在高铁时代没有进一步放大。

说白了,南昌和九江的角色已经定了,一个是省内中心,一个是长江节点,但上饶的角色还在往上走,因为它占的是江西对外辐射这条线的核心位置,这个位置在未来的交通格局里,重要性只会越来越高。

上饶现在已经有了沪昆、合福、杭南长三条高铁交汇,未来还有瑞梅铁路、昌景黄高铁这些线路陆续建成通车,这些线路建成以后,上饶的辐射范围会进一步扩大,不光是江西省内,连安徽南部、浙江西部、福建北部这一大片区域,都会把上饶当成一个重要的中转节点。

这种地位的提升不是一朝一夕的,但一旦形成,就很难被替代,因为交通枢纽这个东西,它不是靠政策扶持能硬造出来的,它得有实实在在的线路交汇,得有足够的客流货流支撑,上饶现在这两样都在往上走,而且是自然形成的那种增长,不是硬推出来的。

去上饶坐高铁很方便,上饶站和上饶站都有高铁停靠,但要注意两个站距离较远,别跑错了。上饶本地的三清山、婺源这些景点都很值得去,尤其是婺源的油菜花季和晒秋,景色确实漂亮,如果从上饶中转去别的城市,可以顺便在上饶停一两天,这地方不光是交通枢纽,旅游资源也丰富,不亏。