南昌也是醉了,长沙到赣州的高铁都通了,南昌往南的城际还没拉通
长沙到赣州的高铁早就通了,你从湖南省会直接坐到江西南部,中间不用在南昌转车,但南昌这个江西省会,往南到赣州的城际铁路到现在还没拉通,这事听起来像个笑话,但它不是笑话,它是一个省会城市在铁路时代里真实处境的缩影,因为很多人以为省会就该是交通枢纽,就该四通八达,但南昌这个地方,它的地理位置和经济腹地决定了,它在全国铁路网里其实是个被绕过去的节点。
你看地图就明白了,长沙到赣州这条线,它走的是京广线和赣韶线的延伸方向,是一个南北大动脉的自然延续,而南昌呢,它在江西的位置偏北,你要从南昌往南去赣州,得先往西南方向走一段,再往南拐,这在铁路规划里就是个绕弯的线路,不如直接从湖南那边切过去来得顺畅。所以你会看到一个很尴尬的现象,江西省内的南北交通,反而要靠外省的铁路来串联,南昌这个省会在自己省内的南部城市面前,连接效率还不如长沙。
城际铁路这个东西,它跟高铁不一样,高铁是国家层面的大动脉,城际是省内的毛细血管,修不修、什么时候修,考验的是一个省的财政实力和决策魄力。南昌往南的城际铁路喊了很多年,一直没动静,不是因为技术问题,是因为这条线的经济账算不过来,江西的GDP在中部六省里排倒数,省会南昌的经济体量也就是个二线城市的水平,你让它拿出几百亿来修一条城际,投资回报周期可能要二三十年,这笔账怎么算都不划算。
更关键的是,赣州这个地方虽然是江西第二大城市,但它跟南昌之间的经济联系其实没那么紧密,赣州的地理位置更靠近广东,它的经济腹地和人口流向都是往珠三角走的,跟南昌之间的客流量支撑不起一条高频次的城际铁路。你去看数据就知道,赣州到深圳的高铁每天几十趟,赣州到南昌的普速列车一天也就十来趟,这个客流差距就是市场用脚投票的结果。所以南昌往南的城际铁路修不起来,本质上不是基建能力的问题,是经济逻辑不支持,因为这条线就算修通了,跑起来也是亏本买卖。
南昌这个城市,它在江西省内的存在感一直很微妙,不像武汉在湖北、长沙在湖南那样有绝对的统治力,南昌的经济总量只占江西全省的两成多,省内还有赣州这个人口大市、九江这个沿江重镇,南昌的省会地位更多是行政意义上的,经济辐射力其实很有限。你看江西人的流向就明白了,赣北的人往南京、上海跑,赣南的人往深圳、广州跑,真正把南昌当目的地的,其实只有南昌周边那一小圈。
这种格局反映在铁路上,就是南昌在全国铁路网里的位置很边缘,沪昆高铁和京九铁路在这里交汇,但这两条线都不是以南昌为中心展开的,南昌更像是一个被顺带经过的站点。所以你会看到长沙到赣州可以不经过南昌,因为铁路规划的逻辑是效率优先,不是照顾省会的面子,市场需要哪条线就修哪条线,南昌在这个过程里就被自然地边缘化了。这不是南昌的错,是地理位置和经济格局共同作用的结果,因为在铁路时代里,不是所有省会都有资格成为枢纽,只有那些经济腹地够大、客流量够多的城市才配得上这个位置。
如果你要从南昌去赣州,现在最快的方式还是坐普速列车,四个多小时,票价一百出头,比绕道长沙转高铁要便宜也不慢多少。城际铁路的事短期内别指望,因为这条线的修建不只是技术问题,是整个江西省的经济格局和财政能力摆在那,等哪天赣州跟南昌之间的经济联系真正紧密起来了,客流量上去了,这条线自然就会修,现在着急也没用,市场规律不会因为省会的面子改变。
