随着最后一节塔段
精准就位
南昌将军洲大桥主塔顺利封顶
成功刷新
世界最高组合结构斜塔纪录
近日,南昌市鄱阳湖旅游公路重点工程—将军洲大桥主塔顺利封顶,这座横跨赣江南支的“地标性”大桥,在赣鄱大地上完美呈现“一桥一景”的设计理念,城建设计为南昌发展又增添了浓墨重彩的一笔。
将军洲大桥工程位于南昌市南昌县、高新区,南接红旗联圩,北至蒋巷联圩,桥梁宽度10-14m,桥长约1827m,主桥采用65+45+225+10m无背索斜拉桥,建成后将是世界最大跨径的无背索斜拉桥。主桥通航孔主跨跨径225m,比“世界第二跨径无背索斜拉桥”贵溪大桥长15m,比“国外最大跨径无背索斜拉桥”西班牙Alamillo(阿拉米洛)桥长25m。主塔采用A字型组合结构桥塔,主塔总高约158.5m,桥面以上塔高约133m,是世界最大高度的组合结构斜塔,设计施工难度大,目前国内外没有相关工程经验。
无背索A形塔
158米生态地标崛起赣江之滨
将军洲大桥跨越赣江南支,紧邻鄱阳湖,设计团队自始就秉持“生态融城、匠心筑桥”的核心理念,突破传统桥梁设计范式,采用创新的无背索斜拉桥方案。主塔为A字形双向倾斜组合结构,总高158m,塔身线条舒展挺拔,既契合鄱阳湖流域生态风貌,又彰显现代桥梁的力学美感与建筑张力。设计过程中,团队充分兼顾桥梁通行功能与景观价值,将结构力学与地域文化深度融合,打造兼具实用性、标志性与观赏性的城市新地标,实现工程建设与生态保护、城市发展的和谐共生。
世界之最“无背索”
如何破解塔-梁-索协同受力难题?
作为世界最高组合结构斜塔与最大跨径的无背索斜拉桥,将军洲大桥的设计与施工面临诸多前所未有的挑战。大桥采用无背索特殊结构,摒弃传统斜拉桥的背索受力体系,完全依靠主塔自身刚度与主梁协同受力,塔-梁-索体系的受力平衡与稳定性控制成为核心技术难题。设计团队依托深厚技术积淀,开展多轮数值模拟与方案优化,精准测算结构受力参数,攻克异形组合结构受力分析、大倾角塔柱变形控制、钢混结合段连接工艺等多项技术难关,为现场施工提供了科学严谨的技术支撑。
“先梁后塔”+ 毫米级精度
设计团队驻场书写匠心答卷
将军洲大桥主塔为三维空间异形结构,双向倾斜设计对构件加工精度、安装定位精度提出极致要求,加之塔身高度高、重量大,混凝土浇筑与钢混结合段施工质量管控难度极大。
为确保设计方案完美落地,项目团队深耕施工现场,派驻专业技术人员驻场服务,实时对接施工单位,优化施工工序,配合实施“先梁后塔”创新施工工艺,建立多维度位移监测与全过程质量监控体系。从图纸设计到现场实操,从技术交底到难题攻坚,设计团队与施工单位高效联动、紧密配合,及时解决施工过程中的各类技术问题,保障桥塔施工精度与结构安全。
主塔封顶是里程碑,更是新起点。城建设计将以此次节点突破为契机,持续深耕桥梁工程领域,坚守匠心、精益求精,全力推进将军洲大桥后续设计服务工作,以一流的设计水准与专业的技术服务,助力项目早日建成通车,为南昌城市基础设施建设与交通事业发展贡献硬核力量!
(供稿:环交院、江西智慧院)