既然南昌带不动赣州的物流,把赣州交给九江建设也许能腾飞！

南昌的尴尬

江西这个省会城市的困局,很多人都看到了,但都说不到点子上,总说南昌首位度不够,总说南昌带不动全省经济,这些都对,但都浅了,因为真正的问题不在南昌够不够强,而在于江西的地理格局天然就不是一个省会能通吃的结构,南昌在江西的位置,说白了就是偏北,它能辐射到九江、上饶、抚州,但你让它去带动赣州、吉安这些赣南城市,这个距离和运输成本摆在那,根本就不是一回事。

赣州到南昌,直线距离四百多公里,物流成本高不说,时效性也跟不上,你想想一个货从赣州发到南昌再中转,和直接从赣州走其他通道,哪个更合理,这账一算就明白了,所以现在赣州的物流很多时候宁愿往广东走,往福建走,也不愿意绕到南昌去,不是不想配合省会建设,是市场规律不允许你为了行政概念去多花钱多耽误时间,这就是南昌带不动赣州物流的根本原因,不是南昌不努力,是地理位置决定了这事儿它干不了。

九江的机会

但九江不一样,九江这个城市在江西的位置太特殊了,它在长江边上,它有港口,它离赣州虽然也不近,但它有一个南昌没有的东西,它有水运这条真正能降成本的通道,你看那些发达的物流枢纽城市,武汉、重庆、上海,哪个不是靠着水运起来的,水运这个东西,运量大、成本低、适合大宗货物,这恰恰是赣州这种以稀土、钨矿、脐橙为主要产业的城市最需要的物流方式。

而且九江还有一个优势,它的铁路网络比南昌更适合串联赣南,京九铁路从九江下来直穿赣州,这条线本身就是为了带动赣南发展修的,只是这么多年一直没发挥出应有的作用,为什么,因为江西的物流规划一直是以南昌为中心在做,九江的枢纽地位没有被真正重视起来,如果把赣州的物流节点交给九江来建设,让九江去整合赣南的货源,通过长江水运和京九铁路形成双通道,这个效率和成本的优化空间,比现在绕道南昌要大得多。

行政惯性的代价

这个思路听起来简单,但真要做起来难度不小,难在哪,难在行政惯性,江西的资源配置这么多年都是向南昌倾斜的,你现在要把一部分物流枢纽功能交给九江,这涉及到太多利益的重新分配,省里的规划要调,投资要重新导向,南昌的一些既得利益要让出来,这些都不是技术问题,是体制内部的协调成本,很多政策制定者不是不知道这个方向对,是他们知道推动起来阻力太大,所以宁愿维持现状。

但维持现状的代价是什么,是赣州的物流成本一直下不来,是赣南的产业一直起不来,是江西的南北差距越拉越大,你看现在江西的经济版图,赣北靠着长江经济带还能发展,赣南基本上就是自己挣扎,这个局面再持续下去,江西的区域协调发展就是一句空话,所以该打破的行政思维必须打破,该调整的利益格局必须调整,不然江西永远走不出这个困局。

小贴士

如果你关心江西的区域发展,可以多留意一下京九铁路沿线城市的物流动向,还有九江港的吞吐量数据,这些数字的变化能反映出政策层面有没有真正在调整,另外赣州到九江的高速物流专线如果哪天开工了,那基本上就说明这个思路开始落地了,这些信息在各地的发改委官网和交通厅的规划文件里都能查到,只是很少有人会去翻这些东西,但恰恰是这些不起眼的规划调整,决定了一个区域未来十年二十年的走向。