民国报纸新闻:廣昌县长請恢復南昌至廣昌快車,省公路處未允所請

1936年6月19日，江西《民报》刊登一则消息：广昌县长请求公路处恢复南昌至广昌的快车，并延长至宁都。公路处回复说，快车停开是因为坐的人太少，为节省费用，只能暂时停运。目前普通班车照常运行，少数旅客可以搭乘普车，并无不便。至于快车，要等日后旅客增多、营业好转时再考虑恢复。

这则新闻反映出当时广昌交通领域几个现实信息。

第一，公路运营以盈利为基本考量。省公路处明确表示“节流行车费用”“营业不旺”，说明线路开停主要看客流量，而不是单纯满足地方需求。

第二，广昌、宁都等地经济落后，人口流动少。地处赣东南山区，工商业不发达，往来旅客稀少。快车成本高，如果上座率低，省公路处不愿承担损失。

第三，普通班车虽然慢一些，但票价更低，停站更多，对于少数旅客来说确实够用，省公路处认为“并无不便”。

第四，县长主动请求恢复快车，说明地方政府希望改善交通、促进发展。但最终决定权在省公路处，这也体现了当时公路管理的集中化：线路规划由省里统一安排，县里只能建议，不能干预。

总的来说，一则短新闻背后，是上世纪三十年代广昌县的交通困境：地方想发展，但客源不足；公路处要算经济账，不愿亏本经营。快车能不能恢复，最终只能等“旅客增加”这个条件。

附当时“快车”相关资料：

    当时的“快车”是指公路长途客运班车，多使用进口汽油车（如福特、道奇），后期也有木炭汽车。车速约25-35公里/小时，载客25人左右。班车分档次：特别快车只停大站，快车为中间档，沿途基本停站，但比普通班车（多用旧车或货车改装）快。公路处停开快车后，仍保留普通班车。