南昌进贤高铁站铺轨在即,昌抚一体融合加速,进贤发展新机遇！

很多人听到进贤要通高铁,第一反应是＂终于方便了＂,这没错,但这个想法其实还停留在出行层面,就好比你以为买了辆车只是为了代步,但真正改变的是你对距离的理解,进贤高铁站快要铺轨了,这件事的意义不是让进贤人去南昌快二十分钟,而是让进贤这个地方,从一个需要＂去南昌＂的县城,变成了一个＂就在南昌边上＂的节点。

这个转变听起来只是说法不同,但你仔细想想就会发现,当一个地方从＂去那里要多久＂变成＂那里就在旁边＂的时候,整个地方在区域里的定位就变了,以前进贤的人才、资金、产业都在往外流,因为大家觉得机会在外面,但高铁一通,南昌的资源就不再是＂远方的好东西＂,而是＂隔壁能用的东西＂,这个时候流动的方向就会变,不是单向流出,而是双向流动,甚至有些东西会主动流进来。

昌抚一体化这个概念提了很多年,但为什么一直没有真正融起来,就是因为物理距离卡在那里,你说两个城市要一体发展,但通勤要一个多小时,企业布局的时候就会犯嘀咕,员工住在抚州上班在南昌,或者反过来,这事儿在现实里就是不顺,但高铁一通,二十分钟的距离,这就不叫通勤障碍了,这叫生活半径,南昌的人可以住进贤,进贤的人可以在南昌上班,企业可以把总部放南昌、生产放进贤,这种布局在以前是＂分开两地＂,在现在就是＂一个系统里的不同功能区＂。

进贤这些年一直在找自己的定位,搞产业、招商引资、建园区,这些都在做,但说实话效果一般,不是进贤不努力,是县城这个层级在现在这个时代,很难靠自己独立发展出什么大产业,你没有足够的人才、没有足够的市场、没有足够的配套,这些东西不是努力就能凭空长出来的,但现在高铁一来,进贤的逻辑就变了,不是要自己长出一个产业生态,而是去接住南昌溢出来的那部分。

南昌这几年发展很快,但快的同时也在面对一个问题,就是空间不够用了,地价越来越高,生产成本越来越高,很多企业特别是制造业,想扩产能但在南昌拿地太贵,这个时候就需要周边的地方能接得住,而进贤刚好在这个位置上,离得够近,成本够低,高铁一通之后连物流和人员流动的成本都能降下来,企业把研发和管理留在南昌,把生产和仓储放进贤,这不是两地分开发展,这是一个产业链条在空间上的合理布局。

这种接住溢出的能力,其实比自己从零开始搞产业要现实得多,因为产业不是孤立的,是需要整个生态支撑的,进贤现在要做的不是去和南昌竞争什么,而是去补南昌缺的那块,南昌缺空间,进贤有空间,南昌缺成本优势,进贤有成本优势,高铁把这两个优势连起来,进贤的价值自然就起来了。

高铁要来了,这是机遇,但机遇和发展之间还隔着一大段距离,很多地方通了高铁之后发现,该走的人还是走了,该来的产业也没来,因为高铁只是解决了连接的问题,但连接之后能不能留住东西,还得看这个地方有没有承接能力,进贤现在要想的不是高铁通了之后会怎么样,而是高铁通了之后自己准备好了没有。

产业用地规划好了吗,配套设施跟得上吗,营商环境能不能让企业愿意来,人才政策能不能让年轻人愿意留,这些东西不是高铁能直接带来的,是要提前布局好的,南昌的资源会因为高铁更容易流到进贤,但流过来之后能不能沉淀下来,变成进贤自己的东西,这才是关键,如果只是当个通道,那高铁的价值就浪费了。

昌抚一体化对进贤来说是个大机会,但这个机会不是躺着就能享受的,是要主动去接的,接产业溢出,接人才流动,接基础设施的共建共享,这些都需要进贤在定位上想清楚自己要做什么,不要什么都想做,也不要觉得自己什么都能做,找准自己在昌抚一体化里的那个位置,把那个位置做扎实,这才是真正的发展机遇。

小贴士：高铁带来的改变需要时间沉淀,短期内可能看不到明显变化,但对于想在进贤投资置业或者考虑在昌抚之间工作生活的人来说,现在确实是个可以认真考虑的时间点,不过要注意的是,真正的价值提升不会在高铁开通的一瞬间爆发,而是在开通后的三到五年里慢慢显现,现在进场不算早也不算晚,但得有耐心。