南昌到九江城际轨道投资600亿通车五年,赣北经济走廊的收益在账本之外

很多人盯着南昌到九江这条城际轨道的账本看,600亿投进去,通车五年了,客流量能不能回本,票价定得合不合理,这些问题确实重要,但这些问题本身就说明了一件事,就是大家还在用算单条线路盈亏的思路去理解这个东西,而这条线真正起作用的地方,根本不在它自己的账本上。

你去看江西这些年的变化,南昌和九江这两个城市之间的关系,已经不是以前那种各管各的状态了,以前南昌是省会,九江是沿江重镇,两个地方各有各的产业,各有各的节奏,互相之间有联系但不紧密,现在不一样了,这条城际轨道修通以后,整个赣北地区的经济运转逻辑变了,不是南昌发展南昌的,九江发展九江的,而是这一片区域作为一个整体在运转,产业链在两个城市之间流动,人才在两个城市之间配置,这个变化带来的价值,是没法写进这条线路的财务报表里的。

你仔细想想就知道,一个地方的基础设施投资,最值钱的从来不是它自己能赚多少钱,而是它能让周围多少事情变得可能。南昌到九江这条线通了以后,九江的制造业企业可以直接对接南昌的研发团队和金融资源,南昌的年轻人可以选择在九江买房、在南昌工作,这种双城生活以前想都不敢想,现在变成了一个正常选项,你说这个价值怎么算,按多少人通勤来算吗,按多少企业搬迁来算吗,都不对,因为真正的价值是一个区域的可能性变大了,这个东西是没法量化的。

再往深了说,江西这些年一直想做的事情,就是把赣北这一片变成一个真正意义上的经济走廊,不是概念上的走廊,是实实在在能让生产要素流动起来的走廊,而要素能不能流动,关键就看基础设施够不够硬,以前没有这条城际轨道的时候,南昌和九江之间开车要一个多小时,这一个多小时就把很多可能性挡在外面了,现在半小时就到,这半小时省下来的时间,换来的是整个区域的协同效率,这个效率提升带来的经济增长,才是这600亿真正的回报。

有人会说,那你怎么证明这些效果是城际轨道带来的,万一是其他因素呢,这个问题问得好,但这个问题本身就说明了,基础设施投资和普通商业投资不是一回事,商业投资可以算清楚投入产出比,基础设施投资算的是整个系统的效率提升,这个提升是弥散在整个区域里的,你没法把它单独拎出来说这是轨道的功劳那是别的原因,因为它就是一个系统性的变化。

你去看那些发达地区,长三角也好珠三角也好,为什么那些地方的城市群能真正运转起来,核心就是基础设施足够密集,城市之间的连接成本足够低,所以要素才能自由流动,产业才能合理分工,江西现在做的事情,本质上就是在复制这个模式,用基础设施把城市连起来,让这一片区域变成一个真正的整体,这个逻辑对不对,你不用看这条线路本身赚不赚钱,你去看这个区域的整体发展速度就知道了。

小贴士：如果你想真正理解一个地方的基础设施投资值不值,别盯着那条线路的客流量和票价看,去看看这个地方的产业布局有没有变化,人才流动有没有变活,城市之间的协同效率有没有提高,这些东西才是真正的答案,至于账本上的数字,那只是表象。