炸了!江西宜春规划曝光,南昌、萍乡、新余、抚州成最大黑马

说起宜春，身边人第一反应往往是＂那不是个三线城市吗＂。我也这么想过。

直到前两天看到一份规划文件，里面提到的几个片区名字让我愣了半天——袁州、樟树、丰城、高安、上高……这些名字以前只在地图上见过，现在却成了一张网的节点。

去年秋天路过宜春，在火车站附近转了一圈。站前广场右手边那栋新楼当时还在扫尾，工人说是综合交通枢纽，以后长途、公交、地铁都在这儿换乘。我当时没多想，觉得无非是把几个站台挪到一起。现在想想，那应该是整个规划里最先落地的一块拼图。

一张网正在悄悄铺开

宜春到南昌的距离，开车一个半小时。以前这段路上车不算多，去年开始明显能感觉到流量在涨。有次在服务区遇到一个跑物流的师傅，他说现在江西省内的货，只要目的地在赣西，基本都会在宜春中转一次。＂不为别的，就因为这儿路好走，高速出口多。＂

这话听着平淡，但放在区域协同的语境里就不一样了。一个城市要是能让物流车愿意主动绕过来，说明它已经从通道变成了节点。

樟树那边更直接。去年底开通的昌栗高速，把樟树到南昌昌北机场的时间压到了40分钟。我有个做中药材生意的朋友说，现在江浙的客户下单，货从樟树发，第二天早上就能到杭州。这种时效，以前得从南昌中转才能做到。

萍乡和新余这两年动作也不小。萍乡那条通往湖南株洲的城际铁路修通之后，两地的产业对接明显加快了。新余钢铁厂的工人跟我说，现在厂里不少设备是从宜春那边的工业园配套过来的，运费比以前从长沙拿货便宜三成。

抚州的算盘打得更细

抚州这几年一直在做文章。上次去那边出差，看到临川区那片新开发的产业园，门口挂着＂承接粤港澳大湾区产业转移示范区＂的牌子。园区招商办的人说，现在进驻的企业有一半以前在东莞，因为成本压力搬过来的。

但有意思的地方在于，这些企业搬到抚州之后，原材料供应商大部分还留在珠三角，成品出货却走宜春的物流线。这说明什么？说明抚州和宜春之间已经形成了某种默契——一个负责生产，一个负责流通。

这种分工不是规划出来的，是企业自己用脚投票投出来的。但也正因为有这个基础，现在两地政府才敢把产业协同写进文件里。

去年在抚州吃饭时遇到一个本地的小老板，他做的是电子元件加工。聊起来才知道，他现在接的单子有三成来自宜春那边的组装厂。＂以前不敢接外地单，怕物流成本压不住。现在宜春那边路通了，一车货过来也就两小时，比市内配送都快。＂

不是所有规划都能落地

当然，文件里写的东西和现实总有距离。那份规划提到要在2030年前建成赣西城市群核心区，听着挺宏大，但具体怎么推，哪些能落地，现在谁也说不准。

不过有一点能确定:基础设施已经在往那个方向走了。宜春那条环城高速去年通车，把袁州区、宜丰、万载几个地方串成了一圈。这意思很明显，先把自己内部打通，再往外辐射。

至于南昌、萍乡、新余、抚州会不会真的成为＂黑马＂，我觉得得看两件事。一是物流成本能不能继续往下降，二是产业配套能不能跟上。如果这两样都做到了，那这张网就真的活了。

说到底，区域协同这事儿，拼的不是谁嗓门大，而是谁把路修得更顺。

如果你最近路过宜春

别只盯着明月山和温汤镇那些景点。有时间的话，去袁州区那边转转，看看那些新修的产业园和物流园。虽然没什么好拍的，但站在那儿，你能感觉到一些正在发生的变化。

还有就是别在高速服务区随便问路。去年我在宜春服务区问去丰城怎么走，被三个人指了三个方向，最后还是打开导航才找到出口。这说明这地方连本地人都还在适应新的路网。

回来之后我翻了翻那份规划文件。里面有句话写得挺实在:＂区域协同不是零和博弈，而是各取所需。＂这话放在江西这几个城市身上，倒是挺合适。

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