格局生变,南昌预期增幅偏高,九江港口吞吐量不及预期,赣州南向通道意外走俏
江西这几年的变化,怎么说呢,表面上看是几个城市在抢风头,南昌想当老大,九江守着长江觉得自己有底气,赣州在南边闷声发财,但你真去看数据就会发现,这不是简单的城市竞争,是整个省的经济逻辑在重构。很多人还停留在＂省会必然虹吸周边＂的认知里,觉得南昌涨得快很正常,九江靠港口肯定稳,但现实是南昌的预期增幅已经偏高了,九江的港口吞吐量根本没达到预期,反倒是赣州这个以前大家不太关注的地方,南向通道突然就火了。
这事儿让我想明白一个道理,区域经济的逻辑已经不是＂谁离省会近谁吃香＂,而是＂谁能接住外部流量谁起飞＂。你看南昌这几年投了那么多基础设施,高铁、地铁、产业园,按理说应该吸引一大波企业和人口进来,但问题是这些投资更多是在满足内部需求,对外辐射能力没跟上,所以增幅虽然高但天花板也明显了。九江更有意思,守着长江黄金水道,以前大家都觉得这是天然优势,港口吞吐量肯定年年涨,结果现在你去看数据,不及预期,为什么呢,因为长江中游的货运需求本身就在分流,武汉那边分走一部分,下游的南京、上海又截走一部分,九江卡在中间反而尴尬了。
南昌这几年的发展速度确实快,但你仔细看就会发现,这种快更多是政策驱动的快,不是市场自发的快。省会嘛,资源肯定往这边倾斜,高铁枢纽也建起来了,产业园也铺开了,但问题是这些东西建好之后,企业和人才是不是真的愿意来,这是两回事。我之前跟一个在南昌做物流的朋友聊过,他说现在南昌的问题不是基础设施不行,是周边没有足够的产业集群支撑,货从哪来往哪去都不清楚,你建再多仓库也没用。
所以你现在看南昌的预期增幅偏高,其实就是这个意思,投资拉动的增长是有极限的,真正能持续的增长必须靠产业和人口的自然聚集。南昌现在的问题就是后者还没起来,前者已经快到头了,接下来要么找到新的增长点,要么就只能慢慢回落。
九江这个事儿更值得说说,因为很多人以前都觉得九江肯定稳,毕竟靠着长江,港口吞吐量年年涨是板上钉钉的事,但现实是这两年九江的港口吞吐量根本没达到预期,你知道为什么吗,不是九江自己的问题,是整个长江中游的货运格局在变。以前货走长江,从上游下来经过九江,再往下游去,九江在中间自然就能分到一杯羹,但现在不一样了,武汉那边港口扩容了,下游的南京、上海又在抢货源,九江卡在中间反而成了最尴尬的那个。
而且还有一个更要命的问题,长江的货运优势正在被高铁和高速公路稀释。以前走水运是因为便宜,但现在时效性越来越重要,很多企业宁愿多花点钱走陆运,也不愿意在港口多耽误几天,九江的港口优势就这么一点点被削弱了。你去九江看,港口设施其实还挺新的,但就是吞吐量上不去,这不是硬件问题,是整个物流逻辑变了。
赣州这个地方,以前大家真没太关注,离省会远,也不靠江,按理说发展不会太快,但这两年赣州突然就火了,核心原因就是南向通道。你可能不知道,赣州往南可以直通广东,往东可以连福建,这个位置以前没人在意,但现在粤港澳大湾区起来了,东南沿海的产业转移加速了,赣州突然就成了一个关键节点。很多企业发现,把工厂放在赣州,既能享受内陆的成本优势,又能快速对接沿海的市场,这个账一算就划算了。
所以你现在看赣州的南向通道意外走俏,其实一点都不意外,这是市场自发选择的结果,不是政策硬推出来的。赣州现在的逻辑就是＂我不跟你们抢省内的蛋糕,我直接对接外部市场＂,这条路虽然当时没人看好,但现在证明走对了。你去赣州看,物流园、保税区这些东西都在快速扩张,不是政府规划出来的,是企业自己涌进来的,这种增长才是真的有后劲。
如果你最近在关注江西的经济数据,别只盯着南昌的GDP增速,那个东西看着好看但不一定持续,真正值得关注的是赣州这种外向型通道的变化,还有九江港口吞吐量的下滑趋势,这两个指标能更准确地反映江西经济逻辑的转向。另外如果你是做物流或者产业转移相关的,建议多去赣州看看,那边现在机会确实多,成本也还没完全涨起来,抓紧吧。
