在南昌本地提的二手车，刚过半年就查出隐蔽故障，明明还在质保期内却被商家拒绝维修，想要维权还被告知必须前往千里之外的天津，跨地域维权的难题让南昌车主张先生陷入了维权困境，这到底是怎么回事？
事件经过
据大江网报道，2025年10月15日，南昌市民张先生在瓜子二手车交易平台下单一台凯迪拉克轿车，在瓜子二手车（南昌服务中心）完成提车，并额外支付999元购买为期一年的“双保无忧”质保服务。商家提供的检测报告仅标注外观小瑕疵和两次出险记录，未提及任何内部故障。
2026年5月15日，张先生保养车辆时发现变速箱油泵部件为交付前就存在的老旧破损，他随即向平台、南昌服务中心及售后申请维修，却遭到多方推诿，商家要求其自行承担维修费用。
经南昌市红谷滩区市场监督管理局红角洲分局调解，瓜子二手车平台仅提出以礼品补偿，且通过单向专线联系张先生，拒绝履行质保维修责任，双方未达成一致。
监管部门回应：南昌门店无主体资格，天津将介入核查
据悉，瓜子二手车（南昌服务中心）系瓜子汽车服务（天津）有限公司线下门店，工商注册登记地为天津市武清区，南昌本地监管部门仅能居中协调，且门店配合度较低。
南昌市红谷滩区市场监督管理局红角洲分局建议张先生通过司法途径维权；天津市武清区市场监督管理局已登记消费者信息，将安排执法人员跟进核查本次纠纷，并及时向张先生反馈处置结果。
那么问题来了，二手车经营者注册地与线下服务门店所在地不一致，消费者在门店所在地发生消费纠纷，是否有权要求门店所在地监管部门履行全面监管职责？如双方协调未果，消费者又该如何维权？
律驰驾道观点
提车地“拒修”，南昌车主维权为何必须远赴天津？
“南昌提车，维权去天津”，这是张先生面临的真实困境。明明在本地提车，故障也在质保期内，却因商家注册地远在千里之外，导致维权处处碰壁。这里的关键，不在于车辆故障本身，而在于一个极易被忽略的法律细节：谁是你的合同相对方，决定了谁来管、去哪告。
争议焦点：线下门店无主体资格，是否等于“真空地带”？
消费者想当然地认为“我在南昌买的车，出了问题南昌市监局当然能管”，但法律上的管辖权，首先要看合同主体是谁。
消费者在APP上下单时，必须先判断是与哪个主体建立了买卖合同关系。平台常以注册于外地的总公司作为签约方，而南昌服务中心仅为线下服务点，通常不具备独立的法人资格。根据《市场监督管理行政处罚程序规定》第十条规定，对平台内经营者的违法行为，应由其实际经营地的市场监管部门管辖。当该“实际经营地”难以认定或配合度低时，案件就存在移送平台经营者住所地（即总公司注册地）监管部门处理的可能。这正是南昌监管部门只能居中调解、无法强制执法的根本原因。
面对这种“注册地在外地、经营地在本地”的商业模式，若行政调解失败，消费者的维权路径就回归到了司法途径。依据《民事诉讼法》第二十四条，因合同纠纷提起的诉讼，由被告住所地或者合同履行地人民法院管辖。本案中，购车在南昌完成，合同履行地即为南昌。这意味着，张先生可以选择在南昌本地法院起诉，无需远赴天津，就能有效降低维权成本。
最后，简要总结一下：消费者需首先明确销售合同的签订主体；若该主体在本地有实体经营地，可优先依据《市场监督管理行政处罚程序规定》要求本地市监局管辖；若协调无果，则依据《民事诉讼法》在合同履行地（南昌）法院起诉即可。
关注我，我是江苏无锡朱春昊律师，专办汽车纠纷案件。
