要说中国城市里，环线规划最灵活、最会变通的地方，南昌肯定算一个。这里的地形有点特别，夹在鄱阳湖和梅岭之间，赣江从中间穿城而过，真要修路可没那么容易。但南昌这些年经济涨得快，城建水平也跟着蹭蹭往上走，尤其是快速路网的建设，可以说是下了大力气。
很多人可能不知道，南昌的西一环其实就是原来的枫生高速改过来的，北二环更厉害，直接跟昌九高铁一起跨江，这种一桥三用的操作，把空间和资金都用到了极致。一环早在2019年就通了车，全长三十七公里，由英雄大桥、枫生快速路、前湖快速路、九洲高架还有洪都大道高架连起来的。
这里面最有意思的是枫生快速路，它前身是条过境高速，后来红谷滩新区发展起来了，才改成城市快速路。不管你从哪个角度看南昌一环在全国都排得上前列，这大概就是后发优势吧。
西一环是条南北方向的大动脉而南一环跟两边的洪腾高架、前湖大道快速路凑在一起，又成了东西向的快速通道。
一环虽说里程不算特别长，但标准一点不低，跑起来很顺畅。二环全长六十六公里，预计2026年全线通。它由隆兴大桥、英雄大道、昌西大道、南昌大道和高新大道组成。这里面南昌大道不只是二环的一部分，它本身还是一条东西向的快速路，把南昌的东西绕城高速串在了一起。
隆兴大桥是整个工程里最难啃的骨头，全长十九公里，公铁合建段就有五公里。上层是双向八车道的城市快速路，下层中间跑双线昌九高铁两边还有四车道的城市主干道。这种一桥三用的设计，南昌可以说是把空间和资金发挥到了极致。
未来英雄大道和高新大道也会升级成城市快速路，到时候二环的通行效率还会再上一个台阶。
三环就是南昌绕城高速，全长一百六十二公里，2007年就全线通了。它由沪昆、福银、杭长这些高速围起来，专门通道过境车和进出市区的车子。南昌为了提升南部车流的通行效率，还给第二绕城高速腾空间，特地修了南绕城高速，最后绕城高速里程定格在一百二十三公里。
这个绕城高速离市中心只有十五公里，二十多年发展下来，南昌的城市建设已经慢慢逼近绕城高速了。为了把过境车流再往外面疏解，南昌又规划了一条新的绕城高速，也就是四环。
四环是南昌第二绕城高速，全长约两百公里，现在还在规划建设中，按南西北东的顺序分段推进。南段借用了沪昆高速的一段路，也就是原来绕城高速南段。西段从厚田枢纽开始，绕过梅岭西侧，接到南昌北枢纽。
北段正在施工，从万埠枢纽开始穿过赣江新区，连到南新互通吧。东段还在规划中，走向基本跟南昌东绕城高速一致，只是位置往东挪了几公里。短时间内，四环东段跟南昌东绕城高速会共用一段。
在四环之外，南昌还规划了一条环线国道和都市圈环线高速。环线国道大部分在第二绕城高速内侧，由G105、G316、G320三条国道改线而成，经过经开区、高新区、小蓝经开区这些地方，专门给过境和进出市区的货车跑。
南昌都市圈环线高速则途经九江、上饶、抚州、宜春这些市，南段东昌高速已经通车，剩下路段估计得等都市圈获批后才能动工。南昌的城市快速路规划得还挺合理，基本都能从市中心延伸到两条绕城高速和对外放射高速上，进出市区效率很高。
一环改快速、二环搭高铁跨江、四环已在路上，南昌这套环线体系既务实又灵活，足以看出这座城市发展的韧劲和潜力。
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