南昌这座城市的环线建设，在全国都算得上灵活。西一环由枫生高速直接改造成快速路,北二环跟昌九高铁同桥跨江，两条绕城高速暂时共用东段。这种因地制宜的玩法，背后是城市规划思路的不断迭代。
南昌位于赣江下游，夹在鄱阳湖跟梅岭之间，这几年经济增长挺猛，城建水平在全国省会里排得上号。特别是城市交通规划里的快速路网建设，一环全长就37公里，2019年就通车了，由英雄大桥、枫生快速路、前湖快速路、九洲高架和洪都大道高架组成。
其中枫生快速路以前是过境高速，后来红谷滩新区发展起来，才改成城市快速路,这种高速改扩建的手法，让南昌一环的里程和标准直接拉到了全国前列。西一环还是一条南北向快速通道，南一环跟两侧的洪腾高架路、前湖大道快速路，又构成了东西向快速通道，整体布局很通透。
二环全长66公里，贯通时间定在2026年，由隆兴大桥、英雄大道、昌西大道、南昌大道和高新大道组成。南昌大道不只是二环的一部分，还连上了南昌东西绕城高速，未来英雄大道和高新大道也会升级成城市快速路。
二环贯通慢，主要是因为隆兴大桥建设比较复杂，这座桥全长19公里，公铁合建段就有5公里。上层是双向八车道的城市快速路，下层中间跑昌九高铁、两侧是四车道的城市主干道一座桥同时搞定城市快速路、高铁规划和城市主干道，南昌算是把空间和资金用到了极致。
这种TOD开发的理念也让二环沿线的新城崛起速度加快。三环就是南昌绕城高速，全长162公里，2007年就贯通了，由沪昆、福银、杭长等高速围合而成，是过境和进出市区车辆的快速通道。
为了提升南部车流过境效率，还给第二绕城高速腾空间，南昌专门修了南绕城高速，最终里程在2022年定格在123公里。
这条绕城高速离市中心才15公里，经过二十多年发展，南昌城建逐渐逼近绕城高速边界。现在为了把过境车流疏解到外围，还得再来一条绕城高速，这就是四环。四环也就是南昌第二绕城高速，全长约200公里，按南西北东顺序建设。
南段借用沪昆高速原有的路段，西段从厚田枢纽出发，绕过梅岭西侧，北接南昌北枢纽。北段正在建设中，从万埠枢纽经过赣江新区，东接南新互通。东段还停留在规划阶段，走向基本跟南昌东绕城高速一致，只是位置往东靠了几公里吧。短时间内，东段会跟东绕城高速共用一段。
其实在四环外面，南昌还规划了一条环线国道和都市圈环线高速，前者大部分在第二绕城高速内侧，由G105、G316、G320三条国道改线而来，专门服务过境和进出市区的货车。
后者则途经九江、上饶、抚州、宜春等市，南段的东昌高速已经通车，剩下路段可能要等都市圈规划获批后才进入实施阶段。南昌的城市快速路规划设计挺合理，基本每条都能从市中心延伸到两条绕城高速以及对外放射高速上，大大提高了进出市区的效率。
这种多维度的城市交通规划思路，也让南昌的城市发展潜力进一步释放。未来，城市群发展格局也会更加清嘛晰。
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